Honda CR-V s kabátom od dvorného krajčíra

Piatok, 23 november 2007

Honda je uznávaným špecialistom na motory. CR-V má však aj dizajn akoby ušitý dvorným krajčírom japonského cisára.

TEST Honda CR-V 2,0 Elegance

Už na autosalóne v Tokiu v roku 1995, kde Honda predstavila svoje prvé SUV, sa jej model CR-V, určený hlavne pre spevnené cesty, stretol s veľkým záujmom. Aj druhá generácia Hondy CR-V z roku 2002 mala znaky nastúpeného trendu klasického terénneho automobilu. Tretia z konca roku 2006 sa od predchádzajúcich dvoch už výrazne líši najmä odvážnym dizajnom, ale aj vyššou kvalitou materiálov a spracovania interiéru.

Honda, ktorá dlho odolávala zavádzaniu dieselových motorov do svojich modelov, uviedla v roku 2005 skvelý turbodiesel 2,2 i-CTDi, ktorý najmä v Európe veľmi prispel k úspešnosti modelu CR-V. Aby japonský výrobca nestratil nič zo svojho úspešného kreditu, poponáhľal sa s modelom CR-V tretej generácie, ktorý nekopíruje nastúpené cesty pseudo off-roadov , ale určuje nové, vlastné trendy.

Cieľom Hondy pri novom modeli nebola hra na terénny automobil, ale vylepšenie vlastností na bežné cesty, pre ktoré bol model CR-V určený. Tomu zodpovedá aj dizajn karosérie, ktorej spodná časť má typické črty mohutného SUV a horná pripomína najmä v zadnej partii kupé. Zmeny tretej generácie CR-V sú aj na prednej časti karosérie, kde je novým prvkom dvojitá mriežka chladiča a pretiahnuté "usmievavé" svetlomety. V zadnej časti je ešte zásadná zmena v nových zadných dverách, ktoré sa teraz otvárajú smerom hore. Štylisticky zaujímavým detailom zadnej partie je pomerne prudké klesanie hornej línie okien, zatiaľ čo strecha sa zvažuje omnoho pomalšie.

Dosť úvah o novej CR-V, ktorá ponúka na výber dva motory. Benzínový dvojliter a 2,2 litrový turbodiesel. Oba s rovnakým výkonom 150 koní. My sme celý týždeň jazdili s CR-V s dvojlitrovým benzínovým motorom a šesťstupňovou mechanickou prevodovkou s ručným radením, ktorej schopnosti sme si chceli overiť najmä na ceste, ale vyskúšať ju aj v menej náročnom teréne.

Nová Honda CR-V s novým dizajnom a výrazne kvalitnejším interiérom zaujme už vo chvíli, keď sa k nej priblížite na pár metrov. Ešte viac potom, čo otvoríte dvere na strane vodiča, nastúpite a otočíte kľúčikom v zapaľovaní. Ešte predtým nemo vnímate v priestrannom interiéri prehľadnú palubnú dosku z kvalitných materiálov a dobre rozmiestnené ovládače, trojramenný multifunkčný volant a pohodlné dobre tvarované sedadlá. Po naštartovaní a prvom pridaní plynu oceníte kultivovaný a tichý chod benzínového štvorvalca.

Stačí sa pohodlne usadiť do kresiel a potom si už len užívať príjemnú jazdu. O nič menej pohody ako vpredu majú aj cestujúci na zadných sedadlách. Aj keď CR-V tretej generácie nejde v nastúpenom trende (nový model – väčšie rozmery) – nový model je kratší o 105 mm (4530 mm), nižší o 30 mm (1810 mm), má menší rázvor náprav o 10 mm (2620 mm), ale je širší o 35 mm (1820 mm), zato ponuka priestoru na zadných je bohatá. Zadná lavica je delená 60:40, operadlá v pomere 40:20:40, samostatne sklápateľné, uprostred s otvorom pre lyže a dlhšie predmety.

Tým, že zadné sedadlá sú vyššie, dobre podopierajú stehná pasažierov a ani pri dlhších cestách neunavujú. Navyše sú pozdĺžne posuvné, čo dovoľuje zväčšiť priestor pre nohy, alebo, naopak, zväčšiť batožinový priestor (524/955 litrov). Praktickosť interiéru podčiarkuje celá rovná bezbariérová podlaha, veľmi ľahko sklápateľné zadné sedadlá a množstvo odkladacích priestorov a držiakov pre fľaše a poháre a dve skrinky pred spolujazdcom.

Komfort je to ďalšie, na čo honda netrpí. Časť z bohatého zoznamu prinášame v ďalšom texte. Spomenieme aspoň to, že v CR-V sa posádka vďaka bohatej výbave môže cítiť naozaj ako vo vatičke. Kvalitné sedadlá dodávajú komfort sedeniu, dvojzónová automatická klimatizácia požadovanú teplotnú klímu a audiosústava dobrú náladu na cestu. Zabudli sme na niečo? To ostatné sú systémy a prvky chrániace bezpečnosť posádky – a Honda CR-V ich má dostatok.

Jazde dominujú motor a podvozok. Zážihový dvojliter i-VTEC s variabilným časovaním a zdvihom ventilov s výkonom 150 koní nerobí síce z Hondy CR-V trhača asfaltu, ale to od neho v tomto aute ani nikto nečaká. Ochotne sa vytáča, má tichý chod a záťah už od nižších otáčok. Dodáva však pomerne robustnému automobilu dostatočnú chuť a živosť do dynamickej jazdy.

A nepýta za to ani príliš veľa – vystačí aj pri športovej jazde so spotrebou okolo osem a pol litra benzínu, pri extrémnom štýle do desať litrov. Pri skromnejšom pridávaní plynu, ale ešte vždy dostatočnej dynamike stačí tomuto es-ú-véčku aj sedem a pol litra, a to je na automobil vážiaci takmer 1,7 tony štvorhviezdičková spotreba. Skúšali sme dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu s ľahkou nohou. Odmenou na 150 kilometrovom okruhu mesto – diaľnica – okresné cesty bola spotrebu 7,1 l/100 km, čo je presne o liter benzínu menej ako udáva kombinovanú spotrebu výrobca!

Skvelý a vyvážený podvozok je dobre odpružený a utlmený. Vďačí za to najmä zaveseniu kolies typu McPherson vpredu a zadnej viacprvkovej náprave so zväčšenými kotviacimi puzdrami. Stlmí všetky rany od vozovky, takže hluk od vozovky a jám na ceste nepreniká do kabíny. Výborné kotúčové brzdy na všetkých kolesách, s rýchlym a okamžitým nástupom, nestrácajú účinnosť ani po viacnásobnom intenzívnom brzdení. Šesťstupňová prevodovka s ručným radením a jej skvelé odstupňovanie a hladké radenie je podľa nás tou najlepšou voľbou pre tento automobil.

Vyspelý elektronický stabilizačný systém, trakčný systém, protiblokovací systém ABS a aktívny systém pohonu štyroch kolies 4WD – trvale poháňa len predné kolesá, zadné len v prípade straty adhézie – sa starajú o bezpečné jazdné vlastnosti Hondy CR-V a jazdný komfort aj na mokrých, zasnežených alebo zľadovatených cestách. K bezpečnosti veľkou mierou prispieva aj aktívny tempomat ACC (majú ho však len vyššie výbavy, testovaný automobil mal bežný tempomat s ovládaním na volante), ktorý sleduje vzdialenosť vpredu idúceho vozidla a na jeho spomalenie reaguje ubratím plynu alebo pribrzdením.

Honda CR-V je predovšetkým automobil na asfalt, až v prípade potreby alebo nevyhnutnosti aj na nespevnené cesty. Nižšia svetlá výška nedovoľuje ísť s ňou do ťažšieho terénu. Najmä vzhľadom na bežne používané pneumatiky s cestným dezénom. So zimným obutím však nesklame ani v ľahšie premočenom teréne a zdolá aj nehlboké bahno. A tak si myslíme, že môže byť dobrým pomocníkom aj pre rybárov, ale aj chalupárov.

Páčilo sa