Sobota, 08 marec 2008
Snívate o luxusnom športovom kupé s naftovým trojlitrovým motorom s dvoma turbodúchadlami, ktoré vás za dva a pol milióna korún bude oslovovať pane? Potom je tu pre vás BMW 635d.
TEST BMW 635d
Ak si potrpíte na špičkové športové vlastnosti, štyri sedadlá a výkon na úrovni predchádzajúcej generácie superšportov, tak tou správnou voľbou je kupé BMW 635d s naftovým motorom, dvoma turbodúchadlami a šesťstupňovou športovou automatickou prevodovkou (s možnosťou ručného sekvenčného radenia s pádlami na volante), ktoré vás so svojím výkonom 286 koní dokáže plne uspokojiť. Ak budete jazdiť sám (alebo sama), prípadne vo dvojici, potom máte v rukách plnohodnotné športové náčinie a nič (okrem rýchlostných limitov našich ciest) vám nebude stáť v ceste splniť si svoje sny športového jazdca. Ak však máte menšiu rodinku s deťmi, môžete šesťkové kupé béemvé využívať aj ako rodinný supersedan s obmedzeným priestorom najmä na zadných sedadlách. Hoci aj na každodenné používanie, na čo je viac dôvodov. Napríklad nízke prevádzkové náklady (!), ale aj priateľské správanie sa pomerne veľkého kupé, trebárs v mestskej premávke.
Šesťkové kupé debutovalo v druhej polovici roka 2003, začiatkom nasledujúceho v Detroite už aj ako kabriolet. Doteraz sa ich vyrobilo niečo nad stotisíc. V závere minulého roku ku dvom benzínovým pohonným jednotkám – k šesťvalcovému radovému trojlitru (258 k) a osemvalcovému V8 (4,8 l, 367 k) pribudol nový trojlitrový šesťvalcový (samozrejme radový) turbodiesel s výkonom 286 koní, ale aj s menšími zmenami na karosérii i novou technikou. Zmenil sa predný nárazník, sériovo sa začali montovať bi-xenónové svetlomety so smerovými svetlami so svetelnými diódami (aj vzadu), inak je tvarované veko batožinového priestoru, na ktorého novú odtrhovú hranu sa presunulo tretie brzdové svetlo.
Pribudla aj elektronika, ktorou je BMW 635 doslova nabité. Tá sa v kupé BMW správa k vodičovi priateľsky a jej ovládanie je intuitívne na obsluhovanie. Inovovanému kupé nechýba napríklad aktívny tempomat s funkciou Stop and Go, neobyčajne inteligentné zariadenie, ktoré je v podstate schopné prevziať jazdný režim do "vlastných rúk". Stačí aby si vodič na tempomate zvolil požadovanú rýchlosť a odstup (voľbu odstupu treba prispôsobiť dopravnej situácii) od vpredu idúceho vozidla, čo sa mu následne zobrazí na rýchlomeri a združenom prístroji – pre vodiča aj na čelnom skle. Potom už stačí len aktivovať tempomat a automobil si podľa situácie udržiava rýchlosť, akceleruje alebo pribrzďuje, prípadne aj zastaví a znovu sa pohne. A je jedno, či kolóna pred vami ide na diaľnici rýchlosťou 120 km/h, alebo v dopravnej zápche rýchlosťou od nuly do 60 km/h a občas sa aj zastaví. Teoreticky: ak by si taxikár nastavil rýchlosť v meste 60 km/h a menší odstup, a zaradil na "automate" D, mohol by jazdiť bez používania plynového a brzdového pedála, len s rukami na volante.
Podobne inteligentný je systém varovania pri nedobrovoľnom opustení jazdného pruhu, čo sa prejaví vibráciami na volante. To vtedy, ak vodič prejde cez stredovú čiaru alebo vojde na odstavný pruh (napríklad zaspáva alebo mu príde nevoľno). Ak však zapne smerové svetlá, potom sa nič nedeje. Podobne "múdre" sú adaptívne svetlomety schopné meniť osvetľovanú plochu podľa jazdného režimu, funkcia Night Vision (nočné videnie) a ďalšie systémy, ktoré spríjemňujú jazdu alebo ponúkajú väčšiu bezpečnosť. Ale o nich je pri takomto luxusnom a silnom športovom automobile vlastne škoda aj hovoriť, pretože sú v ňom samozrejmosťou a nemôžu chýbať. Či už ide o stabilizačný systém riadený elektronikou, protipreklzový systém na optimalizovanie trakcie alebo niektorý z ďalších.
Štyri dni sme si užívali šesťkové BMW a skúšali, čo dokáže stádo 286 koní a až neuveriteľných 582 Nm krútiaceho momentu pod kapotou tohto športového kupé. Aj keď kupé zvonku nevyzerá ako obor, v skutočnosti so svojimi 482 centimetrami dĺžky ním je. Vzdialenosť osí náprav 278 cm vyvoláva ilúziu priestranného interiéru, kupé je však športový automobil a tak zdanie nezodpovedá realite. Sme však presvedčení, že priestor i pohodlie na predných sedadlách je dostačujúce pre vodiča i spolujazdca. A celkom dobre sa vzadu môžu cítiť aj osoby nižšieho vzrastu alebo deti. Veď sa vezú v športovom kupé a nie vo veľkej limuzíne!
Kultivovaný, tichý a dostatočne silný diesel spriahnutý so šesťstupňovým športovým automatom je tým najpriateľskejším vyslancom bavorskej automobilky pre tú časť populácie, ktorá si nevyžaduje mať pod kapotou päťsto či viac koní. V kupé 635 aj necelých tristo, akonáhle pritlačíte plynový pedál nižšie k podlahe, pripomenie zadný náhon a skúsený vodič ihneď pocíti, že ho môže ovládať natáčaním predných kolies i silou prenášanou na zadné kolesá. A to s autami s pohonom predných kolies tak nie je. Navyše, ak v tiahlej zákrute s BMW 635d vyvoláte pretáčavý šmyk, môžete ho podchytiť skvelým riadením a jemným pridaním alebo ubratím plynu a krotiť tak jeho temperament. Umožňuje to skvelý podvozok, ktorý zaručí, že auto perfektne sedí za každých okolností a že v zákrutách sa ani minimálne nenakláňa. Aj keď je pod kapotou diesel, kupé sa správa športovo.
Ak sa vám vidí, že kupé 635d má málo dynamiky, na stredovom tuneli je tlačidlo Start, ktoré ho premení na malú raketu (pre ešte väčšiu dynamiku ponúka BMW superšport M6 s desaťvalcovým benzínovým motorom s objemom päť litrov a výkonom 507 koní). Aby ste to všetko zvládli, musíte si zvyknúť na šesťstupňový automat a na to, že pri nájazde do zákrut je dobré využívať na podradenie pádlom na volante. Inak automat pracuje rýchlo a hladko, bez náznakov preraďovania či akéhokoľvek zaváhania, a to tak pri radení smerom hore alebo dolu.
Okrem komfortnej jazdy, dynamiky, sily, akcelerácie a ostatných nemenovaných cností kupé BMW 635d nás veľmi prekvapilo spotrebou. Najmä fakt, že šesťvalcový diesel s dvoma turbami (každé pre iný režim otáčok) a objemom tri litre dokáže jazdiť pod šesť a pol litra na sto kilometrov. Najvyššiu cestovnú spotrebu osem a pol litra nám palubný počítač narátal v režime, keď si pedál plynu takmer tykal s podlahou. Spotrebu 8,7 l/100 km ako priemer počas celého testu nám zdvihla jazda mestom, no najmä dynamické merania akcelerácie a pružného zrýchľovania. I tak sme však zo spotreby nadšení, práve tak, ako z celkového dojmu z BMW 635d Coupe. Z toho, ako rýchlo sa dokáže pohybovať, ako vie byť pohodlné a aká je s ním príjemná jazda.
Páčilo sa
- dizajn karosérie
- kultivovaný výkonný a úsporný diesel
- jazdné vlastnosti a dynamika
- skvelá prevodovka
- úžasný podvozok
- kvalitná kabína
- inteligentné elektronické systémy
- aktívne riadenie
Mohlo by byť lepšie
O ničom takom nevieme.
Najdôležitejšie údaje
| Motor | radový šesťvalec, nafta, 2x turbo, 2993 cm³ |
| Výkon | 286 k (210 kW) pri 4400 ot/min |
| Krút. moment | 580 Nm pri 1750 - 2250 ot/min |
| Spotreba komb. | 6,9 l/100 km |
| Emisie CO2 | 183 g/km |
| Prevodovka | 6stup. automat |
| Naj. rýchlosť | 250 km/h * |
| Zrých. 0-100 km/h | 6,3 s |
| Hmotnosť | 1650 kg |
| Cena | |
| základná | 2 558 500 Sk |
| s príplatkovou výbavou | 3 454 400 Sk |
* elektronicky obmedzená
Namerané hodnoty
Pružné zrýchľovanie
| 30 – 60 km/h | 2,6 |
| 50 – 80 km/h | 3,2 |
| 60 – 100 km/h | 3,8 |
| 80 – 110 km/h | 4,2 |
| 110-145 km/h | 4,8 |
Akcelerácia
| 0 – 50 km/h | 2,6 |
| 0 – 80 km/h | 3,5 |
| 0 – 100 km/h | 6,3 |
| 0 – 125 km/h | 9,1 |
Max. rýchlosť (km/h)
| 1. prevod stupeň | 40/4700 |
| 2. prevod stupeň | 80/4700 |
| 3. predod stupeň | 125/4700 |
Spotreba (l/100 km)
- Najnižšia 6,3
- Najvyššia 8,5
- Počas testu 8,7
Bezpečnosť
- ABS, ASC + T, DSC 8.0 + DBC, EBV
- čelné a bočné airbagy vpredu
- imobilizér s plávajúcim kódom
- posilňovač riadenia servotronic
- disky z ľahkých zliatin, pneumatiky 245/60 R 17
- predné hmlové svetlá
- automatická kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách
- dažďový senzor a aut. zapínaním tlmených svetiel
- bi-xenónové reflektory s ostrekovačmi
Komfort
- 3-ram. kožený multifunkčný volant výškovo a pozdĺžne nastaviteľný
- el. nastaviteľné predné sedadlá, vodičove s pamäťou
- centrálny informačný systém so 6,5" monitorom
- determálne sklá sfarbené do zelena
- vyhrievané ostrekovače čelného skla
- elektrické ovládanie okien dverí
- automatická dvojzónová klimatizácia
- rádio s CD, HiFi ozvučenie s 8 reproduktormi
- palubný počítač
- poťahy a interiér v koži Dakota
Príplatková výbava
- športová automatická prevodovka
- parkovacie senzory vpredu aj vzadu
- varovanie pri opustení jazdného pruhu
- aktívny tempomat s funkciou Stop and Go
- adaptívne svetlomety
- asistent diaľkových svetiel
- Night Vision
- športové sedadlá vpredu a vzadu
- kožený volant M
- alarm s DO
- strešné okno
- vak na lyže
- navigačný systém Professional
- zatváranie dverí Soft-Close
- aktívne riadenie
- Dynamic Drive
- vyhrievanie predných sedadiel
- sada na pripojenie mobilného telefónu
Foto: autor
Inak vykon auta je v pohode a spotreba tomu zodpoveda, nechapem naco v clanku zbytocne trepete, kto ma na auto za 80k+ toho dva tri litre hore dolu netrapia..
