Pondelok, 23 marec 2009

Najmenšia Kia Picanto druhej generácie omladla a viac sa zaoblila. Zmena prišla po necelých štyroch rokoch života prvej generácie, ktorá sa v Európe až prekvapivo dobre uchytila, keď sa jej predalo približne štvrť milióna kusov. Bude nové Picanto nasledovať v úspešnosti predaja svojho predchodcu?

Úspornejšie nehľadajte

Malých áut ako je Kia Picanto sa predáva čoraz viac. Dôvodov je niekoľko. Sú sympatické, vhodné do mesta a na kratšie vzdialenosti a majú nízku spotrebu i cenu. A aj keď zvonku vyzerajú malé, ich tvorcovia sa všemožne usilujú „nafúknuť“ vnútorný priestor tak, aby bolo v ňom dostatok miesta pre štyroch až piatich pasažierov. A práve takýmto automobilom je aj Kia Picanto, ktorý mal svoj debut na jeseň roku 2003 a krátko na to sa jeho prvá generácia začala predávať.

Aj úspešný model si však po piatich rokoch výroby vyžaduje zmeny. Mini od kórejskej automobilky má pomerne priestranný interiér, solídne jazdné vlastnosti i nízku spotrebu. Picanto však potrebovalo zmeniť svoj výzor a ukázať sa v modernejšej podobe. A tak inovovaný model má už modernejšiu karosériu. Na vzhľad je nové Picanto bacuľatejšie a určite nabralo na kráse.

Omladené Picanto dostalo nové väčšie hlavné svetlomety tvaru kvapky, zaoblenejšie nárazníky, nový tvar prednej masky a zmeny nastali aj na tvare blatníkov a na prednej kapote. Nové sú vonkajšie zrkadlá, vo výbave EX aj so zabudovanými smerovkami. Aj keď trochu nezvykle, zato veľmi esteticky pôsobia zadné kruhovité koncové svetlá. O facelifte možno povedať,  že sa vydaril, čo spolu s inými zmenami pridalo Picantu na imidži.

Nové Picanto vyzerá teraz viac európsky ako ázijsky a jeho vzhľadu možno len máločo vyčítať. Sympatické od začiatku na tomto mini bolo a aj naďalej je, že napriek neveľkej dĺžke len 3,5 metra sa vyrába výlučne ako päťdverový hatchback a že nepôsobí zvonku ani zvnútra ako malé auto. A čo je veľmi príjemné, ani pri jazde sme v Picante nezažívali pocit, že sa vezieme v niečom malom.

Dobrý pocit sme mali aj z interiéru, ktorý aj napriek tomu, že nehýri napríklad na prístrojovom paneli alebo obložení dverí mäkkými materiálmi, pôsobí  ich povrchová štruktúra na vzhľad veľmi dobre. Ak k tomu pridáme aj vcelku dobrú ergonómiu, dostupnosť ovládacích prvkov a na tak malé auto aj pomerne bohatú základnú výbavu, ba aj dobré a pohodlné sedenie najmä na predných sedadlách, potom by nás vôbec neprekvapilo, ak by aj o omladené Picanto bol tak veľký záujem ako o jeho predchodcu.

Za volantom, ktorý je nastaviteľný len výškovo, si vodič nájde pohodlnú pozíciu. Vodič i spolujazdec majú dostatok miesta pre nohy, nad hlavou i okolo ramien. Môžu sa pohodlne usadiť do rozmerných a dobre tvarovaných sedadiel s tuhšou výplňou. Menej miesta je pre cestujúcich na zadných sedadlách. Podľa typového schválenia a počtu opierok hláv by na zadných sedadlách mali sedieť traja pasažieri. Ak im nebude vadiť menej priestoru pre nohy, nad hlavou a v oblasti ramien, stiesnenosť určite pocítia v šírke. Ani batožinový priestor nemá Picanto  príliš veľký, ale tých 157 litrov nie je vzhľadom na dĺžku auta 354 centimetrov až tak málo. Pri obsadení dvojčlennou posádkou sa priestor pre batožiny dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel až na 882 litrov, a to už je paráda.

Testovaná Kia Picanto mala pod kapotou zaujímavý malý, ale veľmi dobrý turbodiesel s veľmi slušným výkonom 75 koní a kombinovanou spotrebou len 4,2 litra. Oba tieto parametre si zasluhujú mimoriadnu pozornosť. Výkon dáva malému autíčku dynamiku, nad ktorou krútil hlavou nejeden vodič, ktorému ju Picanto predviedlo. Navyše pri celkom príjemnej zvukovej kulise. A ani ho nemusíte príliš vytáčať, pretože už po prekročení dvoch tisícok otáčok malý turbodiesel s troma valcami a objemom len 1,1 litra veľmi slušne ťahá. A ak mu ešte pridáte, veľmi rád sa predvedie skvelou dynamikou.

Motor Picanta sa ochotne vytáča až do štyroch a pol tisíc otáčok, takže na trojke máte na rýchlomeri hneď 110 kilometrovú rýchlosť, na štvorke 145 km/h. A neverte ani údaju výrobcu o maximálnej rýchlosti 163 km/h, pretože Picanto pri troške trpezlivosti dokáže viac. Ak však budete aspoň o trochu menej tlačiť na  plynový pedál, potom vám ušetrí aj vašu peňaženku – nám počas testu spotrebovalo malé Picanto len 5,3 litre nafty na sto kilometrov. A to hovoríme o vysokej spotrebe, pretože malý Kórejec bez problémov jazdí aj pod päť litrov.

Picanto je celkom pohodlný a bezproblémový automobil. Určite nesklame svojimi jazdnými vlastnosťami. Napriek ťažšiemu naftovému motoru nás neobťažoval v zákrutách svojou nedotáčavosťou. Aj riadenie sa nám videlo presné, podobne ako hladké radenie prevodov päťstupňovej manuálnej prevodovky. Picantu je jedno, či s ním brázdite po meste, alebo ho preháňate po kľukatých okreskách, či jazdíte na limitnej rýchlosti na diaľnici. Tam i tam sme si s týmto malým a milým kórejským autom užívali veľmi príjemnú jazdu.

Páčilo sa  

• štýlový dizajn
• solídny priestor pre štyroch cestujúcich
• na malé auto komfortná výbava
• primerane výkonný, pružný a veľmi úsporný motor
• výborné manévrovacie schopnosti
• prijateľná cena

Páčilo sa menej  

• menší batožinový priestor
• stiesnenejší priestor na zadných sedadlách

Najdôležitejšie údaje                      
Motor                                    radový 3valec, nafta, turbo, medzichladič, 1120 cm³
Uloženie                                vpredu naprieč
Výkon                                   55 kW/75 k pri 4000 ot/min
Krút. moment                        153 Nm pri 1900 - 2750 ot/min  
Príprava paliva                       priame vstrekovanie common rail
Spotreba komb.                     4,4 l/100 km                     
Emisie CO2                           116 g/km
Prevodovka                           5-stupňová manuálna
Naj. rýchlosť                          163 km/h
Zrých. 0-100 km/h                 15,7 s
Hmotnosť pohotovostná          1045 kg
Vonkajšie rozmery d/š/v         3535/1595/1480 mm
Rázvor náprav                       2370 mm
Rozchod kolies p/z                1400/1385 mm
Rozmer pneumatík                165/60 R 14
Objem batož. priestoru           157/882 litrov
Objem paliv. nádrže               35 litrov
Cena                                
základná modelu                                      7560 eur (227 753 Sk) – 1,0 12V/62 k LX
model s test. motorom                              9990 eur (300 959 Sk) – 1,1 CRDI/75 k LX+  
testovaný  model                                      10 790 eur (325 059 Sk) – 1,1 CRDI/75 k EX
testovaný  model s dodatkovou výbavou     11 650 eur (350 967 Sk) – 1,1 CRDI/75 k EX

Možné zľavy
na šrotovné 2000 eur (60 252 Sk)
500 eur (15 063,00SKK) pri neuplatnení šrotovného

Namerané hodnoty                                        

Spotreba počas testu    5,3 l/100 km

Bezpečnosť
ABS + EBD (elektronický rozdeľovač brzdnej sily)
Airbag vodiča a spolujazdca
Kotúčové brzdy vpredu i vzadu
Posilňovač riadenia s premenlivým účinkom    
Pyrotechnické predpínače bezpečnostných pásov
Elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá
Úchytky ISOFIX na zadných sedadlách
Imobilizér
Predné svetlomety do hmly
Alarm

Komfort
Centrálne zamykanie s diaľ. ovládaním
El. ovládanie predných a zadných okien
Rádio s CD a MP3 prehrávačom, USB a AUX vstup
Kožou potiahnutý volant a hlavica radiacej páky
Výškovo nastaviteľný volant
Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča
Hliníkové pedále
Delené a sklopné operadlá zadných sedadiel (60:40)

Exteriér
Nárazníky vo farbe karosérie
Spätné zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie
Tretie brzdové svetlo
Hliníkové disky kolies

Dodatková výbava
Manuálna klimatizácia                                                     860 € (25 908 Sk)

Pridať komentár

Komentár
Meno	Pridať komentár!
Email