BMW 635d - krásavec i športovec

Sobota, 08 marec 2008

Snívate o luxusnom športovom kupé s naftovým trojlitrovým motorom s dvoma turbodúchadlami, ktoré vás za dva a pol milióna korún bude oslovovať pane? Potom je tu pre vás BMW 635d.

TEST BMW 635d

BMW 635d BMW 635d

Ak si potrpíte na špičkové športové vlastnosti, štyri sedadlá a výkon na úrovni predchádzajúcej generácie superšportov, tak tou správnou voľbou je kupé BMW 635d s naftovým motorom, dvoma turbodúchadlami a šesťstupňovou športovou automatickou prevodovkou (s možnosťou ručného sekvenčného radenia s pádlami na volante), ktoré vás so svojím výkonom 286 koní dokáže plne uspokojiť. Ak budete jazdiť sám (alebo sama), prípadne vo dvojici, potom máte v rukách plnohodnotné športové náčinie a nič (okrem rýchlostných limitov našich ciest) vám nebude stáť v ceste splniť si svoje sny športového jazdca. Ak však máte menšiu rodinku s deťmi, môžete šesťkové kupé béemvé využívať aj ako rodinný supersedan s obmedzeným priestorom najmä na zadných sedadlách. Hoci aj na každodenné používanie, na čo je viac dôvodov. Napríklad nízke prevádzkové náklady (!), ale aj priateľské správanie sa pomerne veľkého kupé, trebárs v mestskej premávke.

BMW 635d BMW 635d

Šesťkové kupé debutovalo v druhej polovici roka 2003, začiatkom nasledujúceho v Detroite už aj ako kabriolet. Doteraz sa ich vyrobilo niečo nad stotisíc. V závere minulého roku ku dvom benzínovým pohonným jednotkám – k šesťvalcovému radovému trojlitru (258 k) a osemvalcovému V8 (4,8 l, 367 k) pribudol nový trojlitrový šesťvalcový (samozrejme radový) turbodiesel s výkonom 286 koní, ale aj s menšími zmenami na karosérii i novou technikou. Zmenil sa predný nárazník, sériovo sa začali montovať bi-xenónové svetlomety so smerovými svetlami so svetelnými diódami (aj vzadu), inak je tvarované veko batožinového priestoru, na ktorého novú odtrhovú hranu sa presunulo tretie brzdové svetlo.

Pribudla aj elektronika, ktorou je BMW 635 doslova nabité. Tá sa v kupé BMW správa k vodičovi priateľsky a jej ovládanie je intuitívne na obsluhovanie. Inovovanému kupé nechýba napríklad aktívny tempomat s funkciou Stop and Go, neobyčajne inteligentné zariadenie, ktoré je v podstate schopné prevziať jazdný režim do "vlastných rúk". Stačí aby si vodič na tempomate zvolil požadovanú rýchlosť a odstup (voľbu odstupu treba prispôsobiť dopravnej situácii) od vpredu idúceho vozidla, čo sa mu následne zobrazí na rýchlomeri a združenom prístroji – pre vodiča aj na čelnom skle. Potom už stačí len aktivovať tempomat a automobil si podľa situácie udržiava rýchlosť, akceleruje alebo pribrzďuje, prípadne aj zastaví a znovu sa pohne. A je jedno, či kolóna pred vami ide na diaľnici rýchlosťou 120 km/h, alebo v dopravnej zápche rýchlosťou od nuly do 60 km/h a občas sa aj zastaví. Teoreticky: ak by si taxikár nastavil rýchlosť v meste 60 km/h a menší odstup, a zaradil na "automate" D, mohol by jazdiť bez používania plynového a brzdového pedála, len s rukami na volante.

BMW 635d BMW 635d

Podobne inteligentný je systém varovania pri nedobrovoľnom opustení jazdného pruhu, čo sa prejaví vibráciami na volante. To vtedy, ak vodič prejde cez stredovú čiaru alebo vojde na odstavný pruh (napríklad zaspáva alebo mu príde nevoľno). Ak však zapne smerové svetlá, potom sa nič nedeje. Podobne "múdre" sú adaptívne svetlomety schopné meniť osvetľovanú plochu podľa jazdného režimu, funkcia Night Vision (nočné videnie) a ďalšie systémy, ktoré spríjemňujú jazdu alebo ponúkajú väčšiu bezpečnosť. Ale o nich je pri takomto luxusnom a silnom športovom automobile vlastne škoda aj hovoriť, pretože sú v ňom samozrejmosťou a nemôžu chýbať. Či už ide o stabilizačný systém riadený elektronikou, protipreklzový systém na optimalizovanie trakcie alebo niektorý z ďalších.

BMW 635d BMW 635d

Štyri dni sme si užívali šesťkové BMW a skúšali, čo dokáže stádo 286 koní a až neuveriteľných 582 Nm krútiaceho momentu pod kapotou tohto športového kupé. Aj keď kupé zvonku nevyzerá ako obor, v skutočnosti so svojimi 482 centimetrami dĺžky ním je. Vzdialenosť osí náprav 278 cm vyvoláva ilúziu priestranného interiéru, kupé je však športový automobil a tak zdanie nezodpovedá realite. Sme však presvedčení, že priestor i pohodlie na predných sedadlách je dostačujúce pre vodiča i spolujazdca. A celkom dobre sa vzadu môžu cítiť aj osoby nižšieho vzrastu alebo deti. Veď sa vezú v športovom kupé a nie vo veľkej limuzíne!

BMW 635d BMW 635d

Kultivovaný, tichý a dostatočne silný diesel spriahnutý so šesťstupňovým športovým automatom je tým najpriateľskejším vyslancom bavorskej automobilky pre tú časť populácie, ktorá si nevyžaduje mať pod kapotou päťsto či viac koní. V kupé 635 aj necelých tristo, akonáhle pritlačíte plynový pedál nižšie k podlahe, pripomenie zadný náhon a skúsený vodič ihneď pocíti, že ho môže ovládať natáčaním predných kolies i silou prenášanou na zadné kolesá. A to s autami s pohonom predných kolies tak nie je. Navyše, ak v tiahlej zákrute s BMW 635d vyvoláte pretáčavý šmyk, môžete ho podchytiť skvelým riadením a jemným pridaním alebo ubratím plynu a krotiť tak jeho temperament. Umožňuje to skvelý podvozok, ktorý zaručí, že auto perfektne sedí za každých okolností a že v zákrutách sa ani minimálne nenakláňa. Aj keď je pod kapotou diesel, kupé sa správa športovo.

BMW 635d BMW 635d

Ak sa vám vidí, že kupé 635d má málo dynamiky, na stredovom tuneli je tlačidlo Start, ktoré ho premení na malú raketu (pre ešte väčšiu dynamiku ponúka BMW superšport M6 s desaťvalcovým benzínovým motorom s objemom päť litrov a výkonom 507 koní). Aby ste to všetko zvládli, musíte si zvyknúť na šesťstupňový automat a na to, že pri nájazde do zákrut je dobré využívať na podradenie pádlom na volante. Inak automat pracuje rýchlo a hladko, bez náznakov preraďovania či akéhokoľvek zaváhania, a to tak pri radení smerom hore alebo dolu.

BMW 635d BMW 635d

Okrem komfortnej jazdy, dynamiky, sily, akcelerácie a ostatných nemenovaných cností kupé BMW 635d nás veľmi prekvapilo spotrebou. Najmä fakt, že šesťvalcový diesel s dvoma turbami (každé pre iný režim otáčok) a objemom tri litre dokáže jazdiť pod šesť a pol litra na sto kilometrov. Najvyššiu cestovnú spotrebu osem a pol litra nám palubný počítač narátal v režime, keď si pedál plynu takmer tykal s podlahou. Spotrebu 8,7 l/100 km ako priemer počas celého testu nám zdvihla jazda mestom, no najmä dynamické merania akcelerácie a pružného zrýchľovania. I tak sme však zo spotreby nadšení, práve tak, ako z celkového dojmu z BMW 635d Coupe. Z toho, ako rýchlo sa dokáže pohybovať, ako vie byť pohodlné a aká je s ním príjemná jazda.

BMW 635d BMW 635d

Páčilo sa

  • dizajn karosérie
  • kultivovaný výkonný a úsporný diesel
  • jazdné vlastnosti a dynamika
  • skvelá prevodovka
  • úžasný podvozok
  • kvalitná kabína
  • inteligentné elektronické systémy
  • aktívne riadenie

Mohlo by byť lepšie

O ničom takom nevieme.

Najdôležitejšie údaje

Motorradový šesťvalec, nafta, 2x turbo, 2993 cm³
Výkon286 k (210 kW) pri 4400 ot/min
Krút. moment580 Nm pri 1750 - 2250 ot/min
Spotreba komb.6,9 l/100 km
Emisie CO2183 g/km
Prevodovka6stup. automat
Naj. rýchlosť250 km/h *
Zrých. 0-100 km/h6,3 s
Hmotnosť1650 kg
Cena
základná2 558 500 Sk
s príplatkovou výbavou3 454 400 Sk

* elektronicky obmedzená

Namerané hodnoty

Pružné zrýchľovanie

30 – 60 km/h2,6
50 – 80 km/h3,2
60 – 100 km/h3,8
80 – 110 km/h4,2
110-145 km/h4,8

Akcelerácia

0 – 50 km/h2,6
0 – 80 km/h3,5
0 – 100 km/h6,3
0 – 125 km/h9,1

Max. rýchlosť (km/h)

1. prevod stupeň40/4700
2. prevod stupeň80/4700
3. predod stupeň125/4700

Spotreba (l/100 km)

  • Najnižšia 6,3
  • Najvyššia 8,5
  • Počas testu 8,7

Bezpečnosť

  • ABS, ASC + T, DSC 8.0 + DBC, EBV
  • čelné a bočné airbagy vpredu
  • imobilizér s plávajúcim kódom
  • posilňovač riadenia servotronic
  • disky z ľahkých zliatin, pneumatiky 245/60 R 17
  • predné hmlové svetlá
  • automatická kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách
  • dažďový senzor a aut. zapínaním tlmených svetiel
  • bi-xenónové reflektory s ostrekovačmi

Komfort

  • 3-ram. kožený multifunkčný volant výškovo a pozdĺžne nastaviteľný
  • el. nastaviteľné predné sedadlá, vodičove s pamäťou
  • centrálny informačný systém so 6,5" monitorom
  • determálne sklá sfarbené do zelena
  • vyhrievané ostrekovače čelného skla
  • elektrické ovládanie okien dverí
  • automatická dvojzónová klimatizácia
  • rádio s CD, HiFi ozvučenie s 8 reproduktormi
  • palubný počítač
  • poťahy a interiér v koži Dakota

Príplatková výbava

  • športová automatická prevodovka
  • parkovacie senzory vpredu aj vzadu
  • varovanie pri opustení jazdného pruhu
  • aktívny tempomat s funkciou Stop and Go
  • adaptívne svetlomety
  • asistent diaľkových svetiel
  • Night Vision
  • športové sedadlá vpredu a vzadu
  • kožený volant M
  • alarm s DO
  • strešné okno
  • vak na lyže
  • navigačný systém Professional
  • zatváranie dverí Soft-Close
  • aktívne riadenie
  • Dynamic Drive
  • vyhrievanie predných sedadiel
  • sada na pripojenie mobilného telefónu
Autor: J. Goldberger
Foto: autor
Komentáre
Zhodujem sa s nazorom autora, jediny minus je naozaj cena.
Pridal Vlkes v pondelok 10 marca 2008 o 00:10
ale cena zodpoveda kvalite a imidzu :)
Pridal Zuzana v pondelok 10 marca 2008 o 08:37
Netvrdim ze nie :-)
Pridal Vlkes vo štvrtok 13 marca 2008 o 18:51
ta spotreba v clanku je dobry hoax...9,7L priemer mam nech jazdim ako chcem,pod 9L by to chcelo velmi lahku nohu, teda jazdit na spotrebu,...
Inak vykon auta je v pohode a spotreba tomu zodpoveda, nechapem naco v clanku zbytocne trepete, kto ma na auto za 80k+ toho dva tri litre hore dolu netrapia..
Pridal dusan v sobotu 13 februára 2016 o 22:17
Pridať komentár
Bleskovky
1-Sikyna-Imola
Seriál majstrovstiev sveta v motokrose pokračoval v talianskej Imole pätnástym kolom. Jazdcov čakala rýchla a náročná trať na slávnom Autodrome Enza a Dina Ferrariho. Richard Šikyňa (MX Slovakia - JD Gunnex KTM RT), jediný Slovák v štartovom poli, si v kvalifikácii triedy KTM 250 SXF vyjazdil 17. priečku. V pretekoch v úvode prvej jazdy po kolízii s iným jazdcom a poškodení motocykla z pretekov odstúpil. V druhej jazde aj napriek technickým problémom bol v cieli na 14. mieste a pripísal si ďalších 7 bodov do priebežného hodnotenia seriálu. So 105 bodmi mu patrí 22. miesto priebežného hodnotenia.
1-Autíčko
Skupina vysokoškolských študentov prerobila detské elektrické autíčka pre potreby dvoch hendikepovaných deti. Urobili to počas šesťtýždňovej letnej stáže v Technologickom centre Adient v Trenčíne v rámci trinásteho ročníka projektu letnej študentskej stáže. Do projektu sa zapojili talentovaní študenti z viacerých slovenských aj zahraničných vysokých škôl. Projekt zahŕňal návrh, prípravu realizácie a úpravu špeciálnych sedadiel, ako aj ďalších komponentov autíčka. Pracovalo na ňom dvanásť vybraných študentov z vysokých škôl technického smeru z Trenčína, Bratislavy, Brna, Liberca a Edinburgu.
Seat Leon
V posledný júlový týždeň Seat Leon tretej generácie dosiahol významný míľnik, keď od svojho uvedenia na trh sa predal jeden milión exemplárov. Najlepšie predávaný model španielskej značky mal svetovú výstavnú premiéru v októbri 2012 na parížskom autosalóne a krátko na to sa začal predávať. Vďaka úplne novému dizajnu podľa filozofie formula Leon, založenej na harmónii dizajnu a funkčnosti, sa stal najpredávanejším modelom z programu Seatu a prekonal dominanciu modelu Ibiza z predchádzajúcich 30 rokov. Leon tretej generácie, navrhnutý, vyvinutý a vyrábaný v závode Martorell, využíva modulárnu stavebnicu komponentov s priečne uloženým motorom MQB koncernu Volkswagen. Nová stavebnica znamenala skok v oblasti technológie a výroby a kvalita výroby dosiahla štandard koncernu Volkswagen.