Sobota, 20 október 2007
Klasický sedan s príťažlivým charakterom a výborným motorom.
TEST: Mazda 3 1,6 CE
Mazda vždy vsádzala viac na konvenčnosť ako na extravaganciu. Platí to aj o jej modeloch pre Európu. Typickým predstaviteľom tento filozofie je sedan nižšej strednej triedy Mazda 3, ktorá sa k nám dostala vo faceliftovanej podobe. Zmeny na karosérii nie sú príliš výrazné, a tak laik len ťažko rozpoznáva pôvodný model od nového. My sme testovali model s benzínovým motorom objemu 1,6 litra v základnej výbave CE, ktorý sa predáva za 539 900 korún.
Mazda 3 patrí k najdlhším sedanom nižšej strednej triedy a z toho sa odvíja aj vnútorný priestor. Po facelifte vyzerá dynamickejšia a elegantnejšia najmä vďaka pozmeneným nárazníkom, maske chladiča a novým hmlovkám. V interiéri je to nový materiál na čalúnení sedadiel a výplni dverí. Menšie zmeny sú aj na podvozku a odpružení, zlepšilo sa odhlučnenie a lepšie je vystužená karoséria.
Bočná silueta vzhľadom na silne klesajúcu strechu pripomína kupé, druhý pár dverí však jasne identifikuje karosériu sedan. Kabína je vďaka veľkému rázvoru 2640 mm priestranná a je v nej dosť miesta vzadu aj pre ľudí vyšších postáv. Menej náročných uspokojí aj veľkosť batožinového priestoru 413 litrov. Nepraktické je však otváranie veka batožinového priestoru. Otvára sa stlačením zámku a chýba akékoľvek madlo, takže pri otváraní i zatváraní dochádza ku kontaktu s karosériou a znečisteniu rúk. Naopak – pochvalu vyslovujeme viacprvkovému závesu veka batožinového priestoru.
Interiér je príťažlivý napriek svojej jednoduchosti. Predné sedadlá sú dostatočne pohodlné veľkosťou sedacej i operadlovej časti. Páčilo sa nám aj usporiadanie ovládacích prvkov a ich rozmiestnenie. Prakticky riešená je palubná doska s hlboko zapustenými prístrojmi, horšia je však ich čitateľnosť pri protisvetle. Kvalita spracovania palubnej dosky je na dobrej úrovni, celkovú úroveň však znižujú použité tvrdé plasty.
Perfektnú prácu odvádza podvozok, aj keď jazdné vlastnosti nestráži ani stabilizačný ani protipreklzový systém. Riadenie je až ukážkovo presné. Brzdy s ABS a brzdovým asistentom reagujú rýchlo a veľmi účinne, a ani pri opakovanom brzdení sa ich účinok nezmenšuje. Automobil sa ani v rýchlych a prudkých zákrutách viditeľne nenakláňa a nevadia mu ani priečne nerovnosti či výtlky, za čo mazda vďačí aj pneumatikám s vyšším profilovým číslom 65 na 15palcových ráfkoch.
Výnimočnú pochvalu si zasluhuje motor s objemom 1,6 litra. Výkon 105 koní dosiahne pri 6000 otáčkach a najvyšší krútiaci moment 145 Nm pri 4000 otáčkach. Ochotne sa však vytočí až do šesť a pol tisíc a obmedzovač otáčok sa zapne o dvesto otáčok vyššie. Už od troch tisíc je však veľmi agilný, od štyroch tisíc už doslova ostrý. Prenos výkonu a krútiaceho momentu na kolesá dobre zvláda päťstupňová prevodovka s ručným a veľmi presným radením. Prevodovka si zasluhuje pochvalu aj za perfektné odstupňovanie. Poteší aj mimoriadne sympatický zvukový prejav motora, ktorý zvyšovanie otáčok sprevádza.
Stopäť koní atmosférického štvorvalca dokáže pekne zrýchliť pomerne ľahký automobil. Poteší aj to, že na bežné cestovanie má motor ťah už od dvetisíc otáčok. S tým súvisí aj komfort cestovania, kedy v kabíne auta motor takmer nepočuť a začíname ho vnímať až pri vyšších otáčkach. Ale súvisí to aj so spotrebou. Pri bežnej jazde sa pohybuje okolo šesť až šesť a pol litra a nad sedem litrov stúpne až pri ostrejšej športovej jazde. My sme počas testu mali priemernú spotrebu 7,2 l/100 km, čo považujeme za veľmi solídny priemer.
Až na maličkosti, ktoré sme spomenuli, je Mazda 3 s motorom 1.6 litra takmer ideálnym sedanom nižšej strednej triedy. Najmä pre toho, kto chce mať dynamické auto so stredne silným benzínovým motorom, pomerne veľkým vnútorným priestorom, výbornými jazdnými vlastnosťami a nižšou spotrebou, a nepotrpí si na vysoký komfort a špičkovú výbavu, ktorú nami testovaný automobil nemal. Aj tu však existuje jednoduché riešenie: stačí siahnuť po komfortnejšej výbave, ale aj hlbšie do peňaženky.
Páčilo sa
- Dizajn karosérie
- Výborný podvozok
- Priestranný interiér
- Dynamický a pružný motor
- Jazdné vlastnosti
- Kvalitne spracovaný interiér
Mohlo by byť lepšie
- Otváranie batožinového priestoru
- Plasty palubnej dosky
Najdôležitejšie údaje
| Motor | radový štvorvalec, benzín, 1598 cm3 |
| Výkon | 105 k (77 kW) pri 6000 ot/min |
| Krút. moment | 145 Nm pri 4000 ot/min |
| Spotreba komb. | 6,9 l/100 km |
| Emisie CO2 | 162 g/km |
| Prevodovka | 5stup. manuál |
| Naj. rýchlosť | 185 km/h |
| Zrých. 0-100 km/h | 11,2 s |
| Hmotnosť | 1180 kg |
Cena
| zákl. model 1,4 CE | 499 900 Sk |
| testovaný model 1,6 CE | 539 900 Sk |
Namerané hodnoty
| Prevod. stupeň | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 60 – 90 km/h | 4,9 | 6,8 | ||
| 80 – 120 km/h | 9,7 | 11,9 | ||
| 60 km/h | 2800 | 2100 | 1750 | |
| 90 km/h | 3200 | 2750 | ||
| 130 km/h | 4000 | |||
| Max. rých. km/h | 98 | 140 |
Spotreba l/100 km: 7,2
