Streda, 13 február 2008
Land Rover Defender je automobil na farmu, do džungle, alebo každého terénu, kde dokáže presvedčiť o svojich výnimočných schopnostiach.
TEST Land Rover Defender 90 2,4 TD4 Station Wagon SE
Keď sme preberali najmenší z troch defenderov na týždenný test a pýtali sme sa na výbavu, technik importéra iba poznamenal, že s týmto autom by iba málokto išiel do lesa rúbať stromy. Nie že by "lesný robotník" Defender na túto prácu nebol vhodný nástroj, skôr tým myslel, že do lesa je vhodnejšia nižšia výbava, než akú má najluxusnejší Land Rover Defender 90.
Pred približne troma rokmi sme testovali väčšieho a dlhšieho súrodenca terajšieho testovaného – Defender 110. Bol to naozajstný lesný robotník. Nebál sa žiadnych terénnych prekážok ani menších vodných brodov a v teréne sa cítil doma. Bol tvrdý pracant a pasoval aj do najdrsnejšieho terénu. Ani kratšia verzia nie je o nič horší robotník, ktorý však v ťažkom teréne možno ešte odhodlanejšie zdoláva prekážky. Na čo však luxusnú verziu ťahať do najväčšieho blata a medzi stromy, kde by ich konáre mohli poškriabať krásny metalizovaný lak? V tom mal technik Land Roveru svätú pravdu.
Schopnosti pracovitého robotníka overili už predchádzajúce generácie, keďže Defender sa vyrába už od roku 1948. Za šesťdesiat rokov vznikli len štyri generácie. Tak tomu sa hovorí trvalka! Prvý bol model S I, ktorý o desať rokov neskôr vystriedal novší S II. V roku 1971 prišla tretia generácia S III a v roku 1983 už model Defender. Veľká modernizácia poslednej generácie nastala v roku 1999, kedy sa pod kapotou objavil nový 5valcový turbodiel. Ten pred vyše rokom nahradil štvorvalec 2,4 TD4.
Za šesť desaťročí sa, samozrejme, Defender, menil, ale krabicový tvar mu zostal dodnes. A to je na tomto Angličanovi to najtypickejšie, čo ho robí tým, čím v skutočnosti je: elegantný a jedinečný off-road. Akákoľvek radikálna zmena základných tvarov vonkajšieho vzhľadu by bola zásahom do života tejto terénnej ikony. A tak aj posledný facelift v roku 2006, pokiaľ ide o zmeny na karosérii, mali len kozmetický charakter a spozná ich len skutočný znalec defendrov.
Zato zmien je v jeho interiéri dosť. Zmenili mu charakter, keď z robotníka je prinajmenšom úradník, ktorý prestal kopať kanále a vymenil ich za útulne zariadenú kanceláriu. Aj premena prístrojovej dosky je akoby skok z traktora na luxusnejší osobný automobil. V interiéri nájdeme teraz viacero luxusných doplnkov. Veď ktorý robotník by si na pracovný stroj namontoval vyhrievanie sedadiel alebo čelného skla? Dodávajú sa síce za príplatok, ale zákazník ich môže mať. Defender po facelifte má aj ďalšie zmeny interiéru, napríklad prístroje z modelu Discovery, ktoré ho pasujú na vyššiu úroveň.
Defender už dávno nie je tým drsným automobilom, ktorý riadiť nebola žiadna slasť. Najmä model po poslednej modernizácii si s komfortom už začína tykať. V interiéri upúta prístrojová doska z novšieho Discovery. Taktiež stredový panel s audiosystémom s CD a MP3 prehrávačom. Väčšie výstupy vzduchu z ventilačného systému sú znakom, že nový systém je teraz výkonnejší a schopný zútulniť priestranný interiér aj za chladného počasia. Slušný komfort majú sedadlá pre vodiča i spolujazdca, ale sťažovať sa na nedostatok pohodlia nemôže ani dvojica cestujúcich vzadu. Slúžia na to sólo sedadlá po bokoch, ktoré v prípade prevážania nákladu možno vyklopiť k bočnej stene.
O vyšší jazdný komfort sa postaral nový, modernejší a tichší štvorvalcový turbodiesel s technológiou Common-rail tretej generácie, s objemom 2,4 l, výkonom 122 k (90 kW) a najvyšším krútiacim momentom 360 Nm. Nahradil pôvodný "hrubší" päťvalec so vstrekovaním čerpadlo-tryska. Liekom na ticho v Defendri je aj nová 6stupňová prevodovka, vďaka ktorej pri 90 km rýchlosti kľukový hriadel "točí" len 1800 otáčok a pri 130 km/h (je to prakticky maximálna rýchlosť) 2700 otáčok. Ku komfortu na ceste prispieva aj dobre odladený podvozok s novými tlmičmi pruženia, modernizovaným riadením a zmenenou geometriou.
Najmä mimo asfaltových ciest je Defender suverénny a sebavedomý ako máloktorý off-road. Veď 47-stupňové nájazdové uhly vpredu a vzadu, 45-stupňové stúpanie, 35-stupňový bočný náklon a polmetrová brodivosť jasne vypovedajú o tom, aké terénne prekážky je Defender schopný prekonať. A ak do zdolávania terénu zapojíme aj redukčnú prevodovku a uzávierku diferenciálu, potom Defendra nezastaví ani hlboké bahno. Užívali sme si s ním na okresných cestách i na diaľnici. Defender sa všade cítil dobre, aj v mestskej premávke a ani parkovanie mu nerobilo väčšie problémy.
Land Rover Defender 90 však napriek všetkým pozitívam, ktoré sme na jeho adresu vyslovili, určite nie je ideálnym automobilom na asfaltové cesty, aj keď jazda s ním vie byť veľmi príjemná. Na to sú iné kategórie áut. Vzdialený mu je aj komfort SUV. Svoje vrcholné výkony však, ako sme spomnuli, odvádza v teréne alebo v horských oblastiach. Je tým najlepším nástrojom na farmy za každého počasia a do každého terénu. Tam dokáže byť fantastický, hoci aj ako auto na každý deň.
Páčilo sa
- klasický dizajn
- robustný vzhľad
- priechodnosť v teréne
- priestor pre náklad
- výkonný, pružný a aj úsporný motor
Mohlo by byť lepšie
- dynamické schopnosti
- malá pasívna bezpečnosť
- chýba airbag
- všetko lepšie za príplatok
- cena
Najdôležitejšie údaje
Motor radový štvorvalec, benzín, 2401 cm³
Výkon 122 k (90 kW) pri 3500 ot/min
Krút. moment 360 Nm pri 2000 ot/min
Spotreba komb. 10,5 l/100 km
Emisie CO2 266 g/km
Prevodovka 6stup. manuál
Naj. rýchlosť 132 km/h
Zrých. 0-100 km/h 15,1 s
Hmotnosť 1890 kg
Cena
základný model 969 000 Sk (Defender 90 Soft Top Base)
testovaný model 1 215 000 Sk (Defender 90 Station Wagon SE)
test. model s prí-
platkovým vybavením 1 444 990 Sk (Defender 90 Station Wagon SE)
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5 6
50 – 80 km/h 6,5 7,5
60 – 90 km/h 8,2 10,9
60 km/h 2800 2000 1600 1250
90 km/h 3100 2500 1800
130 km/h 2700
Max. rých. km/h 132
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba l/100 km 10,1 l/100 km
Sériová výbava
Podvozok Heavy Duty
Kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením
Vyhrievané čelné a zadné sklo
Zadná a bočné stúpačky
Kožený volant
Tónované sklá
Sedadlá 2+2
Čalúnenie sedadiel koža-látka
Rádio s CD a MP3 prehrávačom
Elektrické ovládanie bočných okien
Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním
Vyhrievané predné sedadlá
Posilňovač riadenia
Príplatková výbava
ABS + systém trakčnej kontroly 61 890 Sk
Klimatizácia 56 770
Metalický lak 18 180
Ťažné zariadenie 12 500
Zliatinové disky kolies 53 380
Ochrana spodku motora 4 560
Bezpečnostné skrutky kolies 2 260
Imobilizér 6 820
Strecha vo farbe karosérie 13 630
Foto: autor
