Pondelok, 16 jún 2008
Štyri milióny Fordu Mondeo je veľké číslo. Toľko sa tohto modelu od Forda vyrobilo a predalo do príchodu Mondea novej generácie, ktorý sa v sériovej podobe predstavil pred vyše rokom na autosalóne v Ženeve a do garáže k prvým zákazníkom sa dostal v lete minulého roku.
TEST Ford Mondeo 5D 2,5 Duratec
Ford Mondeo nahradil na tróne strednej triedy Fordu vcelku úspešný model Siera. To bolo v roku 1993, kedy oválna modrá značka už potrebovala mierne osviežiť svoj modelový rad. K úspechu novému modelu dopomohlo aj to, že sa vyrábal v troch karosárskych variantoch, takže zákazník si mohol vybrať sedan, liftback alebo kombi. V roku 2000 Ford vyrukoval s novým Mondeom, ktorý o tri roky neskôr modernizoval. Štúdia Iosis vystavená vo Frankfurte v roku 2005 bola predzvesťou úplne nového modelu, už v štýle tzv. kinetického dizajnu. Približne rok a pol nato sme už spoznali súčasný Ford Mondeo.
Ford si dal veľmi záležať na tom, aby Mondeo tretej generácie bol lepšie od konkurentov ako Passat, Mazda6, Vectra a ďalšie, a ešte viac sa priblížilo k BMW, Audi a Mercedesu. Nový model mal mať pôsobivý dizajn, vysokú úroveň spracovania, kvalitné materiály, bohatú a luxusnú výbavu a svojou sofistikovanosťou sa malo blížiť k tomu, čo na prémiových značkách láka zákazníkov. Nové Mondeo malo byť také, aby už na prvý pohľad priťahovalo pozornosť každého, kto sa na automobil čo len pozrie. Aby ho zákazníci chceli mať pred domom alebo v garáži, a to ešte skôr, ako sa s ním bližšie zoznámia. S týmito predsavzatiami a za pomoci štýlu kinetického dizajnu vytvorili vo Forde pôsobivý, elegantný a dynamický automobil, ktorý sa už na prvý pohľad odlišuje od konkurencie.
Dizajn Fordu Mondeo zaujme oblými tvarmi, ale napriek veľkým rozmerom auta, najväčšieho vo svojej triede, aj štíhlosťou karosérie. Vyžaruje z neho elegancia na jednej strane a dynamika, sila a agresivita na strane druhej. Ďalším aspektom, ktorý museli dizajnéri a konštruktéri zvládnuť, bolo prispôsobenie prvkov karosérie bezpečnosti a ochrane chodcov. Bolo to o to zložitejšie, že navrhovali hneď tri varianty karosérie – štvordverový sedan, päťdverový liftback a kombi. Že to zvládli priam skvele, o tom vypovedá výsledok – automobil, ktorý je v každej z týchto verzií pýchou i ozdobou Fordu.
Aj nové Mondeo sa drží základnej koncepcie, ktorú mal pôvodný model zo začiatku deväťdesiatych rokov: motor vpredu naprieč, pohon predných kolies s nápravou MacPherson a vzadu multilink. To všetko inovatívne posunuté o poldruha desaťročia dopredu a na svete je kultivovaný automobil so skvelou ovládateľnosťou, kvalitným riadením, komfortnou jazdou a vysokým pohodlím. To všetko v súlade s ekonomikou servisu, opráv a prevádzky, ale aj s ohľadom na nízku spotrebu a bezpečnosť posádky. Aj to sú cesty, ktorú môžu pritiahnuť pozornosť zákazníka k novému modelu.
Testovaný Ford Mondeo mal pod kapotou výkonný preplňovaný benzínový päťvalec s objemom 2522 cm³, ktorého výkon 220 koní a krútiaci moment 320 Nm už od 1500 otáčok by sme mohli možno trochu nadsadene označiť ako benzínový klenot. Je najsilnejší spomedzi všetkých pohonných jednotiek, ktoré Ford do svojho modelu Mondeo montuje. Pri voľnobehu má tichý kultivovaný chod, v kabíne ho takmer nepočuť. Už od nízkych otáčok reaguje na pridanie plynu, ochotne zrýchľuje a ani na okamih nezapochybujete o jeho sile. Navyše Mondeo je pri bežne dynamickej jazde so spotrebou okolo 8 litrov aj značne úsporným automobilom, čo na tak výkonný automobil až tak bežné nie je. Pri jazde plyn-plyn-brzda sa spotreba blíži k 12 litrom, pri divokej jazde ide aj nad túto hranicu. V meste je reálna spotreba 9 až 10 litrov na sto kilometrov.
Páčil sa nám zvuk päťvalcového motora. Je to iná melódia, než akú vyludzuje štvorvalec alebo šesťvalec. V nižších a stredných otáčkach je tichý a nesmierne kultivovaný, vo vyšších až do 6000 otáčok cítiť z jeho zvukového prejavu jemné športové naladenie. Pod výkon sa veľkou mierou podpisuje preplňovanie, ktoré je tak zladené s motorom, že oneskorenie reakcie turbodúchadla prakticky neexistuje, a motor tak má vždy dostatok výkonovej rezervy na to, aby automobil okamžite a ochotne zrýchlil po každom zošliapnutí plynového pedála, aby bleskovo vyštartoval z križovatky, alebo zrýchľoval aj do prudkého kopca. A to ruka v ruke s dobre odstupňovanou prevodovkou s ľahkým a presným radením s krátkymi dráhami.
Ak sme chválili vonkajší vzhľad Mondea a jeho pohonnú jednotku, tak rovnaké ocenenie si zasluhuje vybavenosť a komfort interiéru, ale aj jazdný komfort a správanie sa tohto automobilu na ceste. V interiéri sa posádka môže cítiť ako v dobre zariadenej obývačke, kde použité materiály, najmä kvalitnejšie a mäkšie plasty, vzhľadovo krajšie i kvalitnejšie spracované, ale aj prvky výbavy vytvárajú komfortné prostredie pre celú posádku. Prispieva k tomu priestranný interiér s dostatkom miesta pre cestujúcich tak na predných, ako aj na zadných sedadlách.
Jazdný komfort servíruje u Mondea špičkový podvozok, ktorý pohlcuje všetky priečne či pozdĺžne nerovnosti slovenských ciest, pričom automobil si ako prikovaný drží svoju stopu. A je jedno, či na rovnom úseku cesty, alebo na ceste plnej zákrut. Takže – čo jazda, to skvelý zážitok z nej. Mondeo sa môže chváliť tiež precíznym riadením s veľmi dobrou spätnou väzbou, brzdami s ostrým a okamžitým nástupom - aj pri vysokých rýchlostiach, navyše s nevädnúcim účinkom po opakovanom brzdení.
A nedotáčavosť, ktorá je bežná pre koncepciu motor vpredu, pohon predných kolies? U Mondea sme ju nenašli ani v tých najprudších zákrutách. A to aj vtedy, ak sme vypli stabilizačný systém ESP. Alebo to chcelo, aby sme jazdili ešte 7rýchlejšie? Ale ak sa predsa len objaví, je mierna a dobre kontrolovateľná.
Nové Mondeo tretieho pokolenia je opäť o kus ďalej. Vo všetkom, pretože čo neprešlo revolučnými zmenami, toho sa dotkla evolúcia. Je oproti predchodcovi viac prepracované a konkurencieschopnejšie vo svojej strednej triede. A je opäť bližšie k prémiovému segmentu.
Páčilo sa
- dizajn
- jazdný komfort
- vybavenosť a komfort
- variabilný interiér
- tichý, kultivovaný a výkonný motor
- jazdné vlastnosti
- intuitívne a presné riadenie
- účinné a ostré brzdy
- veľký batožinový priestor
Mohlo by byť lepšie
- umiestnenie ovládačov okien pod madlom dverí
- farebne vhodnejšia dekorácia stredového panela
- horšie viditeľnosť dozadu
Najdôležitejšie údaje
Motor radový 5valec, benzín, turbo, 2522 cm³
Výkon 220 k (162 kW) pri 5000 ot/min
Krút. moment 320 Nm pri 1500-4800 ot/min
Spotreba komb. 9,3 l/100 km
Emisie CO2 222 g/km
Prevodovka 6stupňová manuálna
Naj. rýchlosť 245 km/h
Zrých. 0-100 km/h 7,5 s
Hmotnosť 1567 kg
Vonkajšie rozmery d/š/v 4765/1795/1490 mm
Rázvor náprav 2725 mm
Hmotnosť 1581 kg
Objem batož. priestoru 528 litrov
Objem paliv. nádrže 70 litrov
Cena
základná modelu 799 000 Sk (2,0 Turatec Trend)
testovaný model 1 009 000 Sk (2,5 Duratec Titanium)
testovaný model
s príplatkovou výbavou 1 166 800 Sk (2,5 Duratec Titanium)
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5 6
60 – 90 km/h 3,4 4,2 5,7
80 – 110 km/h 4,4 5,4 6,7
100-130 km/h 5,3 6,8 8,2
60 km/h 3600 2400 1750 1450
90 km/h 1650 2700 2200 1900
130 km/h 3200 2700
Max. rýchl. km/h 110 165 (pri 6500 ot/min)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba počas testu 8,1 l/100 km
Bezpečnosť
ABS/IVD + elektronický systém EBD
Kotúčové brzdy vpredu i vzadu
ESP + systém podpory brzdenia v núdzových situáciách EBA
Imobilizér + výstražná funkcia smerových svetiel pri núdzovom brzdení
Airbag vodiča a spolujazdca
Bočný airbag vodiča a spolujazdca
Hlavové záclonové airbagy pre 1. a 2. rad sedadiel
Kolenný airbag pre vodiča
Predpríprava pre sedačky Isofix
Komfort
Automatická dvojzónová klimatizácia
Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním
Vyhrievané predné sedadlá
Elektrické ovládanie otvárania predných a zadných okien
Elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
Elektrické vyhrievanie čelného skla
Daždový senzor s funkciou automatického zapnutia svetiel
Svetlomety s funkciou "Follow me home" + predné svetlomety do hmly
Tónované sklá s modrým sfarbením
Tempomat
Volant potiahnutý kožou
Sedadlo vodiča nastaviteľné 8-smermi s pamäťou
Športové predné sedadlá
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant
Volant a rukoväť radiacej páky potiahnuté kožou
Audio systém Ford s CD prehrávač
Dodatková výbava
Odkladacia schránka s chladením 3 900 Sk
Parkovací asistent so snímačmi vpredu i vzadu 19 700 Sk
Sedadlo spolujazdca nastaviteľné 8-smermi 16 600 Sk
Snímač kontroly tlaku v pneumatikách 9 800 Sk
Priestorový alarm, bezkľúčové zamykanie a štartovanie 27 100 Sk
Bi-xenónové AFS svetlomety 33 800 Sk
Zadný spojler 13 900 Sk
Disky kolies z ľahkých zliatin 13 200 Sk
Metalický lak 19 800 Sk
Cena príplatkovej výbavy 157 800 Sk
Foto: autor
