Pondelok, 30 jún 2008
Clio Grandtour je jedno z najkrajších malých kompaktných kombi. Je naozaj Grand – ponúka priestranný interiér a 439 litrový priestor pre batožiny. A navyše – vyzerá veľmi dobre, takmer ako hatchback.
TEST Renault Clio Grandtour 1,5 dCi Dynamique
Po takmer osemnástich rokoch a vyrobení viac ako deväť miliónov malých automobilov Clio hatchback sa Renault rozhodol rozšíriť ponuku úspešného modelu o verziu kombi. Dal mu meno Clio Grandtour a už približne tri mesiace je dostupný aj pre slovenského zákazníka.
Na prvý pohľad to vyzerá tak, že stačilo pridať približne 22 centimetrov na dĺžku a na svete je kombi Grandtour. To by však bolo príliš jednoduché. Spočiatku to vyzeralo, akoby v Renaulte nemali celkom presnú predstavu o konečnej podobe ich najmenšieho kombi. Alebo len skúšali reakcie verejnosti na trojdverový koncept, ktorý Renault vystavoval v Ženeve a ktorý sa stal základom pre konečnú verziu nového päťdverového kombi v segmente B malých automobilov.
Tak či onak, Clio Grandtour je tu a s ním aj konkurent pre Fabiu Combi a Peugeot 206 SW a 207 SW. Renault si na modeli Clio Grandtour dal poriadne záležať. S hatchbackom Clio druhej generácie má spoločné diely len dotiaľ, kde končí predný pár dverí. To, čo je za nimi, je nové. Tu je vidieť, ako sa dizajnéri so zadnou časťou Clia Grandtour dôsledne pohrali. Navrhli automobil, ktorý akoby ani nebol tradičným kombi.
Grandtour je oproti malému hatchbacku dlhší a priestrannejší, svojim bočným profilom pripomína väčší hatchback a z malých kombíkov Fabia, Peugeot 206 a 207 práve Clio Grandtour najmenej pripomína verziu kombi. Riešenie koncových svetiel a tvarovanie šikmej časti zadných dverí evokujú príbuznosť s väčšou Lagunou. A je tu aj ďalšie porovnanie: svojou dĺžkou je Grandtour len o jeden centimeter menší ako päťdverový Megan. Potom rodina s dvomi deťmi môže mať za menej peňazí nový Grandtour s takmer porovnateľným priestorom ako má väčší a drahší Megan.
Tak ako je Grandtour veľký zvonku, priestrannosťou vyniká aj jeho interiér. Vodič a spolujazdec majú dostatok priestoru na šírku, v pozdĺžnom smere na nohy, ale aj nad hlavou. Sťažovať si nemôžu ani cestujúci na zadných sedadlách. Zo všetkých miest je však dobrý výhľad dopredu, do strán, a aj dozadu pri cúvaní. Predĺžená verzia Clia pri celkovej dĺžke 420 cm a rázvore 257,5 cm má až 439 litrový batožinový priestor s dvomi dnami vo všetkých výbavách. Ten sa po sklopení zadných sedadiel a vytvorení rovnej podlahy dá zväčšiť na 1277 litrov. Dvojitá podlaha síce zmenší základný priestor na 403 litrov, ale 10 cm vysoký spodný priestor je dobre využiteľný pri prevážaní drobnejších predmetov.
Výbava Dynamique je najvyššia, s ktorou sa Clio Grandtour u nás predáva. Obsahuje kvalitné sedadlá, dobre tuhé a tvarované, s primeraným bočným vedením. Kvalitné materiály hlavného dielu prístrojového panela používajú zväčša drahšie modely. Interiér chváli aj jeho dobré spracovanie, takže cestujúci sa môžu v ňom cítiť veľmi príjemne. Užitočnou v sparných dňoch môže byť aj dvojdielna presklená strecha s elektrickým otváraním, predná s rozmermi 50x43 cm a zadná 500x63 cm s dielom pre zatienenie.
Clio Gandtour ponúka štyri moderné downsizingové (zmenšovanie objemu) pohonné jednotky. Dve benzínové 1,2 75 k a 1,2 TCE 100 k, dve naftové 1,5 dCi 70 k a 1,5 dCi 85 k. Náš Grandtour mal pod kapotou menej výkonný turbodiesel a nepociťovali sme žiadne problémy s nedostatkom výkonu pri jazde v plnom obsadení, ani pri predbiehaní. Aj preto, že vďaka plochému priebehu najvyššieho krútiaceho momentu 160 Nm už od 1700 otáčok je dostatočne pružný. Pri jazde je tichý (ako keby nespaľoval naftu, ale benzín), má kultivovaný chod, je úsporný (spotreba počas testu len 4,8 l/100 km) a zároveň aj ekologický (120 g Co2 na kilometer). Pri jazde po diaľnici sme nemali pocit, že by mu limitná rýchlosť 130 km/h nechutnala.
Jazdné vlastnosti: je to typický Francúz – nie príliš tvrdý (ale ani mäkký), podvozok dobre drží stopu, automobil sa ľahko sa ovláda, v zákrutách sa správa takmer neutrálne a nedotáčavosť sa môže prejavovať až v extrémnych situáciách, chyby sa však ľahko korigujú plynom alebo brzdami. Auto vďaka kvalitnému podvozku a odpruženiu je schopné absorbovať nerovnosti vozovky tak, aby sa hlučne neprenášali do kabíny. Aj vďaka tomu má Grandtour jazdný komfort, ktorý mu ostatní konkurenti môžu závidieť. Radenie päťstupňovej prevodovky je na túto kategóriu zodpovedajúco presné, iba chod radiacej páky má dlhšiu dráhu.
Clio Grandtour nás potešilo v každom smere a len veľmi neochotne sme sa s ním lúčili. Je výnimočný svojim dizajnom i vnútorným priestorom, má variabilný interiér s jednoduchým sklápaním zadných sedadiel, má tichý, kultivovaný a úsporný motor s ideálnym objemom pre túto kategóriu automobilov. Navyše importér k najvyššej výbave Dynamique pridal viaceré prvky príplatkovej výbave, čím sa síce zvýšil komfort, ale zdvihla sa aj cena. Kto sa však uspokojí so základnou výbavou Authentique, môže mať Clio Grandtour so 70koňovým turbodieselom 1,5 dCi za omnoho nižšiu cenu.
Páčilo sa
- výnimočný dizajn
- priestranný interiér
- veľký a variabilný batožinový priestor
- tichý, kultivovaný a úsporný motor
- kvalitný podvozok
- jazdný komfort
Mohlo byť iné
- volant nastaviteľný len výškovo
- mohlo by byť samostatné otváranie skla 5. dverí
Najdôležitejšie údaje
Motor radový 4valec, nafta, turbo, 1461 cm³
Výkon 70 k (50 kW) pri 4000 ot/min
Krút. moment 160 Nm pri 1700 ot/min
Spotreba komb. 4,5 l/100 km
Emisie CO2 120 g/km
Prevodovka manuálna 5stupňová
Naj. rýchlosť 162 km/h
Zrých. 0-100 km/h 15,5 s
Hmotnosť 1260 kg
Vonk. rozmery d/š/v 4203/1719/15313 mm
Rázvor náprav 2575 mm
Objem batož. priestoru 440/1275 litrov
Objem paliv. nádrže 55 litrov
Cena
základná modelu 339 900 Sk (1,2 16V 75 k Authentique)
najnižšia cena s test. motorom 400 900 Sk (1,5 dCi Authentique)
testovaný model 478 900 Sk (1,5 dCi Dynamique)
testovaný model s príplatkovou
výbavou 546 000 Sk (1,5 dCi Dynamique)
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5
50 – 80 km/h 5,8 7,2
80 – 110 km/h 8,6 10,9
90 -120 km/h 9,5 11,4
60 km/h 2000 1500
90 km/h 4000 2950 2200
130 km/h 3200
Max. rýchl. km/h 78 110 (pri 4700 ot/min)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba l/100 km 4,8 l/100 km
Pre bezpečnosť
ABS s elektronickým rozde8ovačom brzdnej sily a asistenčným systémom bŕzd
automatické rozsvietenie výstražných svetiel v prípade prudkého brzdenia
stabiliz. systém ESP s protipreklz. syst. ASR
adaptívne airbagy vodiča a spolujazdca
bočné airbagy vpredu
hlavové airbagy
bezpečnostné opierky hlavy na všetkých sedadlách
systém ISOFIX - príprava pre upevnenie detskej sedačky na zadných bočných sedadlách
možnosť odpojenia airbagov spolujazdca vpredu
imobilizér
elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
automatické uzamykanie dverí za jazdy a odomknutie v prípade nárazu
kontrolka nezapnutia bezpečnostného pásu a zle zatvorených dverí
elektronický posilňovač riadenia s variabilným účinkom
predné svetlomety do hmly
prídavné svetlomety do zákruty
Pre komfort
elektricky ovládané okná vpredu
elektricky ovládané panoramatické strešné okno s protislnečnou clonou
výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča
zadné sedadlo s deleným operadlom 1/3 — 2/3
rádio 4x 15 W s prehrávačom CD a MP3, s ovládaním pod volantom
centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním
palubný počítač
tempomat s obmedzovačom rýchlosti
tónované sklá
Príplatková výbava
Metalíza 12 300 Sk
Automatická klimatizácia 7 100 Sk
Elektricky ovládané panoramatické strešné okno 31 800 Sk
Vyhrievané predné sedadlá 11 900 Sk
Rádio s CD a MP3 prehrávačom 4 000 Sk
Spolu 67 100 Sk
