Streda, 10 október 2007
Už vyše osemnásť rokov prináša radosť a potešenie ľuďom na väčšine kontinentov sveta. Mazda MX-5, klasika na pohľadanie, roadster s motorom vpredu a pohonom zadných kolies.
TEST Mazda MX-5 2,0i Roaster-Coupé
Na svete je len veľmi málo automobilov, ktoré si tak dlho dokážu udržať popularitu, ako najpredávanejší otvorený automobil, športový roadster Mazda MX-5. Od roku 1989 sa modelu Miata, ako malý roadster vo svete volajú, vyrobilo dodnes vyše osemstotisíc. Rekordný počet vyrobených kusov malej Mazdy zaevidovala aj Guinessova kniha rekordov. Pozoruhodné však je, že za celých osemnásť rokov sa jej vzhľad zmenil len veľmi málo, pričom jej dizajn je utešený, stále moderný, no najmä - súčasný.
Pri debute začiatkom roka 1989 sa Mazda MX-5 predstavila ako malý športový dvojmiestny otvorený roadster-kabriolet so samonosnou karosériou a plátennou strechou, s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. K pôvodnému motoru 1,6/16V s výkonom 110 koní pribudol neskôr väčší s objemom 1,8 litra a výkonom 140 koní. Dnes má tretia generácia MX-5 aj dvojliter s výkonom o dvadsať koní vyšším a okrem plátennej (syntetickej) strechy softtop aj pevnú skladaciu strechu Hardtop. Cieľom Mazdy pri všetkých doterajších evolučných zmenách bolo, aby dizajnéri dodržali za každú cenu vzhľad a proporcie pôvodného modelu. Nová pevná skladacia strecha verzie Roadster Coupé je skvele vymyslená. Veľmi prakticky a rýchlo sa skladá (za 12 sekúnd) za sedadlá, nie, ako je to obvyklé, do batožinového priestoru, čím sa celý, aj keď neveľký objem 150 litrov pre batožiny zachová aj pri zloženej streche.
Prvá generácia Mazdy MX-5 bola charakteristická vyklápacími svetlometmi, druhá ich už mala pevne zabudované. Terajšia tretia je viac zaoblená, má výrazne vypuklé lemovanie blatníkov, moderné, do šírky pretiahnuté svetlá vpredu i vzadu a veľký oválny otvor na prívod vzduchu v prednom nárazníku. Takmer generálnou modernizáciou prešiel aj interiér. Lacnejšie plasty nahradili kvalitné mäkčené. Vysokú kvalitu má tiež dielenské spracovanie. Kožené sedadlá dostali moderné tvarovanie s mierne vystupujúcimi bokmi. Prístroje zvýrazňuje hliníkové lemovanie okrajov. Batožinový priestor, mierne zväčšený na 150 litrov oproti staršiemu modelu, je plne čalúnený a je k nemu dobrý prístup. Pre otvorený roadster je pre menšie predmety praktická odkladacia uzamykateľná skrinka pred spolujazdcom i ďalšie dve za operadlami sedadiel.
Dvojlitrový motor so 160 koňmi prenášanými cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál na kolesá zadnej nápravy dokáže robiť na ceste s malým Roadster Coupé veľké zázraky. V rozmedzí otáčok od štyri do šesť a pol tisíc vie byť ako neskrotený žrebec. Vtedy v zákrutách dokáže neuveriteľné kúsky. Nízke ťažisko dovoľuje malej mazde správať sa ako pretekárska motokára. Práve vďaka tomuto je Mazda MX-5 milovaným nástrojom náruživých motoristov. Môžu sa s ňou maznať a pritom obdivovať krajinu, alebo šibnúť bičíkom a letieť ostošesť. Tak je to aj so spotrebou. Turistika je lacnejšia. S plnou 50litrovou nádržou prejdete aj 650 kilometrov pri spotrebe okolo sedem a pol litra na stovku kilometrov. Ak sa však okolo vás krajina len mihá, potom po štyristo kilometroch musíte zabočiť k benzínke.
V sedadle mazdy sa cítite ako v kokpite pretekárskej automobilu: nízko nad podlahou umiestnené perfektne tvarované kožou prešívané sedadlo, malý športový volant a tlačidlá ako v F1. Nie síce na zmenu prevodových stupňov, ale na ovládanie autorádia a tempomatu. Športovému štýlu zodpovedá aj radenie: krátka páka šesťstupňovej prevodovky s veľmi krátkym chodom a ukážkovým vedením. K tomu patrí vietor vo vlasoch, keďže tu prilba nie je predpísaná. A atmosféru dokresľuje uchu lahodiaci zvukový prejav 160koňového svalovca. Čo viac si priať?
Možno si poviete, že čo to za svalovca, keď má len 160 koní. Iste, 200 pod kapotou by bolo možno lepších, ale motor Mazdy MX-5 s odľahčeným zotrvačníkom, váhou automobilu okolo 1100 kg a len dvoma cestujúcimi v kabíne síce netrhá asfalt, ale na dynamiku si tiež nemožno sťažovať. A sú tu aj ďalšie plusy – s najvyšším krútiacim momentom 188 Nm pri 5000 otáčkach a s dobrým ťahom motora už nad 2000 otáčok živo reaguje na stláčanie plynového pedála. Ak sa teda rozhodneme pre pomalšiu jazdu bez adrenalínu, v rozsahu od dvoch do troch tisíc otáčok vám ju Mazda MX-5 naservíruje aj s príchuťou živosti a dynamiky.
Pri stlačení plynového pedála viac k podlahe sa malý roadster zmení na žihadielko a do kabíny sa nasťahuje adrenalín a potešenie z jazdy. Najmä ak zatlačíte malý krúžok vľavo od volantu, vypnete stabilizačný systém a uvoľníte plný výkon z motora na kolesá. Aj o tom je Mazda MX-5. Tiež o presnosti a ľahkosti radenia jednotlivých prevodov, správne tuhom a presnom riadení, nastavení podvozku a jazdných vlastnostiach prevzatých (akoby) z motokáry. Hlavne však z potešenia a uspokojenia, ktoré jazda v otvorenom (ale aj so zdvihnutom strechou ako automobil typu kupé) a extrémne nízkom automobile s pohonom zadných kolies prináša.
O výbave a komforte Mazdy MX-5 je asi zbytočné hovoriť. Má všetko, alebo takmer všetko. Od diaľkového ovládania centrálneho zamykania, automatickej klimatizácie, multifunkčného, kožou potiahnutého volantu s ovládaním rádia a tempomatu po audiosystém Bose a elektrické ovládanie strechy Hardtop. Ako zmenšená obývačka na kolesách so všetkým komfortom, čo k pohodliu a zábave nesmie chýbať. Takže aj to je Mazda MX-5.
Páčilo sa
Dizajn karosérie
Pocit voľnosti v otvorenom aute
Kvalitné materiály a vypracovanie interiéru
Športové sedadlá
Jazdné vlastnosti
Dynamický motor
Celoročné používanie
Bohatá a komfortná výbava
Otváranie a sťahovanie strechy
Tuhosť karosérie
Mohlo by byť lepšie
Neprišli sme na to
Najdôležitejšie údaje:
Motor radový štvorvalec, benzín, 1999 cm3
Výkon 160 k (118 kW) pri 6700 ot/min
Krút. moment 188 Nm pri 5000 ot/min
Spotreba komb. 8,2 l/100 km
Emisie CO2 nezistené
Prevodovka 6stup. manuál
Naj. rýchlosť 210 km/h
Zrých. 0-100 km/h 7,9 s
Hmotnosť 1095 kg
Cena
zákl. model 1,8i Softtop 899 900 Sk
test. model 2,0i Hardtop 1 169 900 Sk
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5 6
60 – 90 km/h 4,1 5,4
90 – 130 km/h 9,4 12,4
60 km/h 2950 2200 1900
90 km/h 3300 2900 2400
130 km/h 4100 3400
Max. rýchl. km/h 95 140
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba l/100 km 8,3
Autor: J. Goldberger
