Streda, 22 október 2008
V Nissane si povedali, že keď už sedany ani hatchbacky nikoho zvlášť nevzrušujú, treba vymyslieť niečo nové. Tak vznikol Qashqai a s ním aj nová trieda. Nie každému a nie vždy sa to vydarí. Nissan Qashqai však uspel.
Kultivovanosť a kvalita na asfalte
Márne by sme hľadali v katalógoch Qashqai v triede športovo úžitkových automobilov SUV. Ani výrobca ho takto neponúka. Qashqai nie je SUV, ale ani typický osobný automobil. Nepatrí do žiadnej tradičnej triedy, aj keď jeho dizajn je podobný tomu kabátu, ktorý majú na sebe automobily SUV. Najčastejšie ho zaraďujú medzi hatchbacky a minivany, Nissan medzi hatchbacky. Nissan Qashqai je akýsi kríženec. Je dlhší približne o 10 cm od triedy hatchbackov a približne o 15 cm kratší ako typické SUV. Svojimi vonkajšími rozmermi ako aj rázvorom náprav 263 cm zapadá práve medzi tieto dve kategórie. Takže nová trieda – Nissan Qashqai crossover.
Pri predstavovaní štúdie Nissanu Qashqai na autosalóne v Ženeve asi iba málokoho napadlo, že raz bude z tejto pomerne futuristicky vyzerajúcej štúdie sériový model. Samozrejme, vedeli sme si predstaviť, že rad riešení konceptu sa musí vypustiť. Napríklad proti sebe sa otvárajúce dvere bez stredového rámu, či riešenie otvárania spodného dielu piatych dverí, ktorý sa zasúval pod dno batožinového priestoru. Pri zmene na sériový model musel by sa zmeniť rovnako futuristický interiér, nie však preto, že mal štyri samostatné netradičné a netypické sedadlá s veľkou variabilitou. Prišiel však Paríž a na ňom v septembri 2006 predstavil Nissan sériový Qashqai. Krátko na to sa v Sunderlande vo Veľkej Británii začal aj vyrábať a od roku 2007 sa Qashqai aj predáva.
Už pri prvom uvedení štúdie v Ženeve boli problémy s vyslovovaním mena Qashqai. Neskôr, tak ako sa Qashqai postupne udomácňoval v Európe, pre ktorú je určený, naučili Japonci zvyšok svetovej populácie správne vyslovovať jeho meno. Je dôležité najmä preto, že o Qashqai je veľký záujem. Vyzerá to tak, ako by ho každý chcel. A tak produkcia nestačí napriek tomu, že sa denne vyrobí približne 850 kusov a na mesiace dopredu je vypredaný. Aj preto sme v redakcii boli zvedaví, v čom spočíva jeho čaro.
Karoséria Qashqaia je svojim tvarom i rozmermi (4315/1783/1606 mm, rázvor 2630 mm) niečo medzi SUV a kompaktným hatchbackom. Vpredu upútajú rozmerné štýlové svetlomety, typická maska Nissanu s emblémom značky a efektná kapota s vydutými prelismi. Na bokoch zasa stúpajúce linky smerom dozadu a partia v oblasti zadného C-stĺpika, ktorá sa náramne podobá rovnakému detailu z modelu Murano. Zadnú časť, podobne ako tú vpredu a na spodku bokov karosérie, zdobia nenalakované plasty vo farbe karosérie, čo by malo ochrániť spodnú časť karosérie pred poškrabaním v teréne. Detailom, ktorý zaváži a stojí za povšimnutie, je tvar a veľkosť vonkajších spätných zrkadiel, ktoré sú aerodynamické, praktické a zároveň si na sto percent plnia svoju funkciu.
Zvýšená svetlá výška Qashqaia naznačuje podobu s SUV, práve tak ako veľké 17palcové kolesá a vysoké pneumatiky. Nech sa však naň pozeráme z ktorejkoľvek strany a pod akýmkoľvek uhlom, vidíme zaoblené tvary jeho karosérie, typické skôr pre osobné automobily alebo minivany. Ide teda o automobil, ktorý by mal byť bez výhrad doma na asfalte, ale smie aj na poľné cesty a do ľahšieho terénu.
Asfalt je pre Qashqai, ako sme sa o tom neskôr presvedčili, skutočne to pravé orechové, on tento povrch nadovšetko miluje. Na to by však stačil aj s pohonom dvoch kolies, načo si potom priplácať 80 tisíc za pohon všetkých kolies? Aby však v Nissane vyhoveli jedným i druhým, ponúkajú Qashqai s pohonom dvoch i štyroch kolies. Zákazník si teda môže vybrať. Aj to, či chce mať pod kapotou benzínovú alebo naftovú pohonnú jednotku. Zo zážihových motorov to môže byť 1,6/115 k, alebo 2,0/140 k, zo vznetových 1,5 dCi s výkonom 106 koní alebo 2,0 dCi s výkonom 150 koní. Na výber sú štyri rôzne prevodovky – 5stupňová manuálna, 6stupňová manuálna, 6stupňová automatická a prevodovka s plynule meniteľným prevodom CVT.
Pri pohone 4WD vsadil Nissan na osvedčenú techniku, kde má bohaté skúsenosti zo segmentu pravých off-roadov i SUV. Systém 4WD, ktorý používa Qashqai, sa aktivuje elektronicky (nie hydraulicky) a na to mu slúži trojpolohový volič umiestnený na stredovom tuneli. V základnej polohe 2WD je prenos sily na kolesá len prednej nápravy, pri druhej AUTO sa výkon rozdeľuje v pomere 53:47 na prednú a zadnú nápravu a pri polohe LOOK sa výkon prenáša v pomere 100:1 (až 50:50) na prednú nápravu do chvíle, kým senzory ESP nezaregistrujú prešmykovanie niektorého zo záberových kolies. V tej chvíli elektromagnetická spojka umiestnená tesne pred zadnou nápravou začne posielať viac krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. Tento systém sa však automaticky vypne pri prekročení rýchlosti nad 40 km/h, čo znamená, že sa má používať len v prípade skutočne sťažených podmienkach jazdy.
Aj pri navrhovaní vnútorného priestoru si európski tvorcovia Qashqaia z Nemecka a Anglicka dali záležať. Tak na architektúre, ako aj na materiáloch a spracovaní interiéru. Nový prístrojový panel má nový dizajn, v partii pred vodičom prakticky zhodný s tým, čo nosí aj Nissan X-Trail. Horný diel prístrojovej dosky je z kvalitného mäkčeného materiálu, ale aj ostatné časti, vrátane obkladu dverí, majú rovnako príjemný povrch. Prehľadne sú na paneli priamo pred vodičom praktické veľké kruhové prístroje rýchlomeru a otáčkomeru, medzi ktorými je informačný displej aj s údajmi palubného počítača.
Časť ovládacích prvkov je na páčkach pod multifunkčným, kožou obšitým volantom a veľká časť, vrátane ovládania autorádia, priamo na volante. Ergonomicky dobre riešený a v dosahu vodiča je stredový panel s autorádiom a CD prehrávačom a automatickou dvojzónovou klimatizáciou. Kvalitné sedadlá vodiča a spolujazdca s dobrým tvarovaním, efektným látkovým čalúnením a veľmi dobrým bočným vedením sú výškovo nastaviteľné, navyše aj elektricky vyhrievané.
Náš testovaný model bol v druhej najvyššej výbave Tecna, takže mu nechýbali najluxusnejšie prvky tejto kategórie, ako automatická dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový vstup, dažďový senzor, parkovacie senzory vzadu, bezdrôtové Bluetooth pre telefón, ale chýbal USB port. Bohatá bola aj bezpečnostná výbava (Qashqai má 5* z testu Euro NCAP), ktorej dominovalo šesť airbagov (pre vodiča a spolujazdca dvojfázové), aktívne opierky hlavy, ABS, ESP a iné systémy. Páčilo sa nám, že Qashqai má množstvo praktických odkladacích priestorov aj pre poháre a fľaše, krásne riešené madlá dverí, chrómované kľučky, dobre riešený stredový tunel s odkladacím boxom ako lakťovou opierkou a mnoho ďalších. Satelitná navigácia na báze DVD, žiaľ s nesklápateľným displejom, presklená strecha s elektrickým ovládaním a tempomat s cúvacími senzormi má Qashqai Tecna za príplatok.
Vzhľadom na vyššiu stavbu karosérie má vodič veľmi dobrý výhľad do všetkých strán. Prístup k zadným sedadlám však čiastočne obmedzuje menšia dĺžka dverí a menej miesta je tu aj nad hlavami kvôli dozadu sa znižujúcej streche. Priestor nad hlavami uberá aj plastové prekrytie inak veľmi praktickej zasklenej panoramatickej strechy. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa síce zväčší základný objem kufra zo základných 410 litrov na 1515 litrov, nevznikne však rovná plocha, ale zošikmená so schodom.
Za volantom testovaného Qashqaia s pohonom štyroch kolies 4WD a najsilnejším turbodieselom 2,0 dCi s výkonom 150 koní sme sa cítili tak príjemne, ako v osobnom aute. Qashqai spoľahlivo tlmí nárazy a vcelku dobre odfiltrováva nerovnosti vozovky, ktoré sa potom neprenášajú do kabíny, je prejavom vyspelého podvozku s komfortným odpružením a správnym uchytením náprav. Najmä viacprvková náprava vzadu zvláda aj menšie či väčšie prehrešky vodiča, najmä mu však dovoľuje naplno využívať potenciál motora.
Priateľské je riadenie s elektrickým posilňovačom, aj s pomocou ktorého má vodič auto plne pod kontrolou. A keďže sa Qashqai aj v prudkých zákrutách správa suverénne a nijako dramaticky sa nenakláňa, môžeme mu vysloviť veľký kompliment za jazdu na asfalte. K tomu pomerne ľahkému Qashqaiu (1588 kg) výrazne napomáha tichý a kultivovaný 150koňový turbodiesel so skvelým záťahom už od najnižších otáčok (1600 až 1800, naplno od 2000 otáčok), navyše aj príjemne úsporný (6,7 l/100 km počas týždňového testu). Chválime aj brzdy (kotúčové vpredu i vzadu) s rýchlym nástupom a veľmi dobrou účinnosťou. Spokojní sme boli aj s jazdným pohodlím a komfortom cestovania, k čomu výrazne prispievajú vyššie 17palcové pneumatiky s profilovým číslom 60.
Nissan Qashqai, ktorý možno mnohí budú vnímať čiastočne aj ako kompaktné SUV, je príjemný automobil. Skvelý je najmä na asfalte, aj keď si s určitosťou môže trúfať aj do ľahšieho terénu. A nemusí mať pritom 4WD. Pohon štyroch kolies s príplatkom osemdesiat tisíc korún môže byť však dobrou investíciou pre tú skupinu zákazníkov, ktorým pohon 4x2 nemusí stačiť a ktorí 4WD častejšie ako raz za uhorský rok aj reálne využijú, alebo ho vyžadujú pre svoju väčšiu bezpečnosť. Pre Nissan je Qashqai predovšetkým skvelým obchodným artiklom, ktorý priniesol obrat v jeho obchodných, ale aj štatistických výsledkoch.
Text a foto: J. Goldberger
Páčilo sa
- dizajn ako SUV
- výkonný, pružný a kultivovaný motor
- jazdné vlastnosti a jazdný komfort
- bohatá výbava
- dobre odstupňovaná prevodovka
- veľký batožinový priestor a vstupný otvor
- spotreba
- pohon 4x4
Páčilo sa menej
- vystupovanie a nastupovanie na zadné sedadlá
Najdôležitejšie údaje
Motor radový 4valec, nafta, turbo, 1995 cm³
Uloženie vpredu naprieč
Výkon 110 kW/150 k pri 4000 ot/min
Príprava paliva common rail, priame vstrekovanie
Krút. moment 320 Nm pri 2000 ot/min
Spotreba komb. 6,9 l/100 km
Emisie CO2 184 g/km
Prevodovka 6stupňová manuálna
Naj. rýchlosť 190 km/h
Zrých. 0-100 km/h 10,9 s
Hmotnosť pohotovostná 1588 kg
Vonkajšie rozmery d/š/v 4315/1780/1615 mm
Rázvor náprav 2630 mm
Rozmer pneumatík 215/60 R 17
Objem batož. priestoru 410/1515
Objem paliv. nádrže 65 litrov
Cena
základná modelu 668 000 Sk (1,6i 115 k 4x2 Visia)
najnižšia s testovaným
motorom 788 000 Sk (2,0 dCi 150 k 4x2 Visia)
testovaný model 988 000 Sk (2,0 dCi 150 k 4x4 Tecna)
testovaného modelu
s dodatočnou výbavou 1 126 000 Sk (2,0 dCi 150 k 4x4 Tecna)
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5 6
50 – 80 km/h 3,3 3,8 5,5
80 – 110 km/h 4,7 5,1 7,2
100 – 125 km/h 4,8 6,3 8,3
60 km/h 3900 2750 2400 1300
90 km/h 3900 2900 2000 1650
130 km/h 2950 2400
Max. rýchl. km/h 80 122 170 (pri 5500 ot/min) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba počas testu (l/100 km) 6,7 l/100 km
Pre bezpečnosť
Airbag vodiča, spolujazdca, bočné airbagy, hlavové airbagy
ABS + EBD + brzdový asistent
ESP
Predné xenónové svetlá s automatickým nastavovaním výšky
Signalizácia zapnutia bezpečnostných pásov
Ukotvenie detskej sedačky systémom ISOFIX
Detská poistka zadných bočných dverí
Aktívne opierky hlavy na predných sedadlách
Predné hmlovky
Elektricky nastaviteľné, sklopné a vyhrievané vonkajšie zrkadlá
Imobilizér
Automatické antireflexné vnútorné spätné zrkadlo
Pre komfort
Automatická klimatizácia s peľovým mikrofiltrom, dvojzónová
Rádio s CD prehrávačom
Bluetooth hands free
Ovládanie audiosústavy na volante
Diaľkovo ovládané centrálne uzamykanie
Inteligentný klúč
Elektrické ovládanie predných a zadných bočných okien
Palubný počítač
Volant a hlavica radiacej páky potiahnutá kožou
Automatické zapínanie svetiel a dažďový senzor
Posilňovač riadenia s premenlivým účinkom
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant
Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča
17" disky kolies z ľahkých zliatin, pneumatiky 215/60 R17
Príplatková výbava
Navigácia DVD, zadná parkovacia kamera, MP3, hlasové ovládanie 70 000 Sk
Presklená strecha s UV filtrom a elektrickým ovládaním 40 000 Sk
Tempomat, zadné parkovacie senzory 25 000 Sk
Služby
Záruka na nové vozidlo - 3 roky alebo 100 000 km
Záruka na lak - 3 roky (bez obmedzenia km)
Záruka na prehrdzavenie - 12 alebo 6 rokov (bez obmedzenia km)
