Streda, 02 júl 2008
Pohodlie a komfort, priestranný interiér, plavná jazda a pod kapotou stádo 185 koní, ktoré cváľajú ticho v teréne i na diaľnici. Taký je a tak sa správa crossover Volvo XC70.
TEST Volvo XC70 5D Aut Summum
Niet pochýb, že len čo sa s Volvom XC70 bližšie zoznámite, určite si ho zamilujete. Základné korene má vo veľkej limuzíne S80, od ktorej je XC70 odvodené. Aj rozmerové parametre sú takmer zhodné, len XC-čko má väčšiu svetlú výšku (celkove 21 cm) i celkovú výšku (celkove 160,5 cm). Oproti S80 má však pohon všetkých štyroch kolies – stály pohon ide na kolesá prednej nápravy a zadné sa zapájajú až pri strate adhézie predných kolies prostredníctvom Haldex spojky. Takto ponímaný model XC70 by sme mohli pomenovať kombi do terénu, alebo – crossover, v podaní volva navyše vo veľmi elegantnom vyhotovení a luxusnom vyzbrojení.
Ak by sme testovaný nový model XC70 porovnávali so starším XC90, čo už je čistokrvný športovo úžitkový automobil SUV, menšie a mladšie Volvo má oproti väčšiemu súrodencovi v mnohom navrch. Okrem toho, že je ľahšie a mladšie, s rovnakým turbodieselom 5D (185 k, 400 Nm) má lepšie zrýchlenie z nuly na sto km/h (9,9/11,5 s), vyššiu maximálnu rýchlosť (205/190 km/h), nižšiu spotrebu (8,0/9,0 l/100 km), nižšiu hmotnosť (1794/2080 kg) a lepšia je aj ovládateľnosť Volva XC70. Aj s automatickou 6stupňovou prevodovkou Geartronic, ktorú mal aj testovaný automobil.
Model XC70 sa dodáva aj so šesťstupňovým manuálom. Túto alternatívnu voľbu však nemá XC70 s benzínovým radovým šesťvalcom s objemom 3,2 litra a výkonom 238 koní, ktorý sa dodáva výlučne so šesťstupňovým automatom. Napriek pochopiteľnej vyššej spotrebe tejto benzínovej jednotky existuje klientela, ktorá dáva prednosť vyššej kultivovanosti a väčšej sile benzínovej pohonnej jednotky pred nižšou spotrebou naftovej verzie.
Keď hovoríme o vyššej kultivovanosti benzínového motora, nevyjadrovali sme náš názor, ale mienku tých, čo si to myslia. Radový turbodiesel D5 pod kapotou XC70 je takmer tak tichý, ako benzínový šesťvalec – aspoň pri jazde máte taký dojem. Ale ani pri zdvihnutej kapote turbodiesela pri voľnobehu, alebo za jazdy pod plynom by ste možno neuhádli, či motor spaľuje benzín alebo naftu. Takže klobúk dolu pred tichým Švédom. Tichý ako pri behu na voľnobeh na mieste, tak tichý je v XC70 aj za jazdy. Nič neklepe, ani nebúcha, všade ticho – v teréne i na diaľnici, ale aj na nekvalitnej okresnej ceste.
Ak by ste od Volva XC70 5D napriek 185 koňom pod kapotou očakávali športové výkony, možno by ste boli sklamaní. Aj keď napriek pomalšiemu automatu slušne akceleruje (9,9 sekundy z 0 na 100 km/h) a zrýchľovanie zo žiadnej rýchlosti nerobí jeho majiteľovi vrásky na čele, nie je XC70 žiadny trhač asfaltu. Záťah 400 Nm už od 2000 otáčok je pôsobivý a dokáže potiahnuť vždy keď je to treba. Hlavne pri predbiehaní dáva pocit istoty a bezpečia, že sa včas stihnete zaradiť. A vďaka presnému riadeniu budete vždy vedieť, kam mieria predné kolesá. Auto napriek svojej väčšej výške sa v zákrutách ani pri vyšších rýchlostiach príliš nenakláňa a tak komfortnú jazdu si aj tu môžete do chuti užívať.
Interiér XC70 má korene tiež v limuzíne S80. Aj interiér crossoveru XC70 je elegantný, má vysokokvalitné a príjemné materiály (napríklad kožou potiahnuté sedadlá, veniec volantu a hlavica radiacej páky) a vynikajúce spracovanie. Navyše farebne je veľmi dobre zladený, v kombinácii svetlo béžovej a tmavo hnedej farby s drevom ako doplňujúcim dekorom. Pohodu sedenia obstarávajú kvalitné sedadlá s operadlami a hlavovými opierkami bezkonkurenčných tvarov. Sedadlá sú navyše vnútorne odvetrávané.
Interiér hýri komfortom aj vďaka bohatej základnej i príplatkovej výbave. Testovaný automobil bol v najvyššej výbave Summum, ktorá má takmer všetko, na čo si človek spomenie. Samozrejmosti ako dvojzónová klimatizácia, ABS, DSTC (stabilizačný a protišmykový systém), EBA (elektronický brzdový asistent), elektrická parkovacia brzda, elektrické otváranie kufra (nie na kľúčik – žiaľ) a iné spomínať ani nebude. Zaujímavejšími sú adaptívny tempomat schopný prispôsobovať rýchlosť za vpredu idúcim autom. Tiež signalizovanie nebezpečenstva červenými blikajúcimi diódami na čelnom skle, ktoré vyzývajú vodiča, že pred ním je prekážka a nevyhnutnosť začať brzdiť. To vtedy, ak rýchlosť klesne pod 30 km/h a adaptívny tempomat signalizuje nebezpečenstvo blízkej prekážky. Ďalej systém BLIS na stráženie mŕtveho uhla (čidlá sú umiestnené vo vonkajších spätných zrkadlách) v spojení so svetelnou signalizáciou. Ale aj signalizácia nedobrovoľného opustenia jazdného pruhu.
Jazda v XC70 je zážitkom, ktorý spríjemňujú aj ďalšie maličkosti. Napríklad USB pripojenie umožní počúvať hudbu z externého zdroja alebo vzadu sediacim pasažierom sledovať filmy na obrazovkách umiestnených v hlavových opierkach vodiča a spolujazdca.
Dlhý rázvor náprav 281,5 cm spolu so šírkou 186 cm a výškou 160,5 cm sú základom veľkého a pohodlného vnútorného priestoru. Zadné krajné sedadlá majú detské vysúvacie sedačky pre väčšie pohodlie a bezpečnosť detí. Interiér možno od batožinového priestoru oddeliť stropnou kovovou mriežkou, napríklad vtedy, ak ho máme plný prevážaných predmetov alebo keď prevážame psa. Alebo naopak, vytvoriť priestranný interiér možno sklopením zadných sedadiel. Batožinový priestor s objemom 575 litrov sa tak zväčší na 1600 litrov, pričom vzniknutá podlaha dlhá 187 cm má rovné dno. Príjemnou a praktickou maličkosťou je vyklápacie dno batožinového priestoru s plynovou vzperou a lišty so sieťkami a háčkami pre fixovanie menších predmetov.
Ak by sme mali Volvo XC70 porovnávať s konkurenciou, tak s Audi A6 Allroad 2,7 TDI s automatickou prevodovkou Tiptronic. Volvo je od neho vyššie o 6 cm, o necelých desať kg ľahšie, má o málo väčší kufor, výkon motora a krútiaci moment, nižšiu spotrebu a v základnej výbave navyše kožený interiér a bi-xenónové svetlomety. Audi je zasa o 9 cm dlhšie, o centimeter má väčší rázvor, o 10 km/h vyššiu maximálnu rýchlosť a pneumatický podvozok.
Čo povedať na záver o crossoveri Volvo XC70? Možno stačí uviesť, že ak uprednostňujete komfort pred všetkým ostatným, potom Volvo XC70 je na pohodlné cestovanie na ceste i na jazdu po nespevnených cestách jeden z najlepších a najvhodnejších automobilov. Je športovo naladený, ale nechýba mu ani vysoký komfort.
Páčilo sa nám
- úhľadný dizajn
- výkonný, tichý a úsporný motor
- priestranný a dobre spracovaní interiér
- komfortná a tichá jazda
- praktická i komfortná výbava
- jazdné vlastnosti a ovládateľnosť na ceste
- dynamická jazda
- uzamykateľný spodný priestor "kufra"
- účinné brzdy
- veľký a dobre prístupný batožinový priestor
Mohlo by byť iné
- intuitívnejšie ovládanie ručnej elektrickej brzdy
- v teréne príliš mäkké pruženie
- bočné náklony v zákrutách pri rýchlej jazde
- pomalší automat
Najdôležitejšie údaje
Motor radový 5valec, nafta, turbo, 2400 cm³
Výkon 185 k (136 kW) pri 4000 ot/min
Krút. moment 400 Nm pri 2000-2750 ot/min
Spotreba komb. 8,0 l/100 km
Emisie CO2 211 g/km
Prevodovka 6stupňová automatická Geartronic
Naj. rýchlosť 205 km/h
Zrých. 0-100 km/h 9,9 s
Hmotnosť 1794 kg
Pneumatiky 235/50 R 18
Vonkajšie rozmery d/š/v 4840x1860x1605 mm
Objem batož. priestoru 575 – 1600 litrov
Objem paliv. nádrže 70 litrov
Cena
základná modelu 1 477 000 Sk (5D 185 k 6M Kinetic)
testovaný model 1 686 000 Sk (5D 185 k 6Aut Summum)
Namerané hodnoty
Pružné zrýchlenie
30 – 60 km/h 3,8
60 – 100 km/h 5,6
80 – 110 km/h 6,3
100-130 km/h 7,2
Akcelerácia
0- 50 km/h (s) 3,2
0 – 80 km/h (s) 6,4
0 – 100 km/h (s) 9,7
0 – 130 km/h (s) 14,9
Prevod. stupeň 1 2 3 4 5 6
60 km/h 1400
90 km/h 1750
130 km/h 2480
Max. rýchl. km/h 40 70 110 150 (všetko pri 4800 ot/min)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba počas testu l/100 km 8,1 l/100 km
Namerané spotreba v bežnej premávke 7,6 l/100 km
Najnižšia nameraná spotreba 7,2 l/100 km
Pre bezpečnosť
ABS - protiblokovací systém
EBA - elektronický brzdový asistent
EBL – brzdové svetlá s výstražnou funkciou
DSTC – stabilizačný a protišmykový systém
Elektronicky ovládaný systém pohonu 4x4 (ITHDC)
Predné dvojstupňové airbagy
Bočné airbagy v predných sedadlách
SIPS – ochrana proti bočnému nárazu, bočné airbagy
IC – nehorľavý nafukovací vankúš na ochranu hláv cestujúcich
WHIPS – ochrana proti zadnému nárazu v predných sedadlách
Elektronický imobilizér
Uzamykateľný priestor pod dnom batožinového priestoru
Bezpečnostný zámok proti vlámaniu
ISO-FIX – fixačná podložka pre detské sedačky (vzadu)
Bi-xenónové svetlomety s automatickým nastavovaním
Pre komfort
Dvojzónová elektronická klimatizácia
Elektricky ovládané okná vpredu i vzadu
Elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a spätné zrkadlá s pamäťou
Výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca
Prvky interiéru drevo "Modern"
Parkovací asistent
Delené zadné sedadlá 40/20/40
Palubný počítač
Adaptívny tempomat
Multifunkčný kožený volant nastaviteľný v dvoch osiach
Autorádio s CD prehrávačom
Disky kolies z ľahkých zliatin 18" s pneu 235/50 R18
