Streda, 03 október 2007
Na prednej maske nosí veľký znak Chevroletu a chce byť moderným, priestranným a praktickým SUV pre rodinu.
TEST Chevrolet Captiva 2,0d LT Medium N1
Sila a priestor, k tomu štýl a praktickosť rovná sa charizmatické SUV. Captiva je jedinečný model, v ktorom sa spájajú rôzne štýly a je navrhnutý špeciálne pre modernú európsku rodinu – píše na svojej internetovej stránke výrobca o tomto produkte. Captiva, voľne preložené z angličtiny, môže znamenať niečo ako upútať, zaujať, fascinovať alebo okúzliť, ale aj byť úchvatný, podmanivý. A práve o to sa usiluje tento sympatický automobil. Od zmiešaných kórejsko-amerických rodičov dostal do vienka solídne gény: pomerne atraktívny dizajn, veľký vnútorný priestor, útulný interiér, bohatú výbavu, veľmi dobré jazdné vlastnosti a na pomerne vysokej úrovni cestovný komfort.
Čo viac si mohlo priať dieťa, ktoré sa ešte pred dvoma rokmi mohlo menovať Daewoo. Kórejská automobilka pod názvom Chevrolet, kočírovaná teraz americkým koncernom General Motors, nabrala nový kurz. Finančné injekcie, ale najmä enormná snaha a úsilie zastaviť pád kórejského giganta nasmerovali kompas kvality a imidžu k prosperite. V lone silného koncernového brata a pri možnosti zdieľať mnohé spoločné komponenty umožnili vyrábať kvalitnejšie a lacnejšie automobily. Vďaka tomu všetkému a novému znaku na kapote a kufri si značka s výrazným zlatým krížom mohla dovoliť aj vstup do nových segmentov, napríklad aj do atraktívneho segmentu SUV.
Nové modely Chevroletu vyrábané na juhu kórejského polostrova majú teraz nielen novú originalitu, ale aj výraznejší dizajn a lepšiu kvalitu. Aj testovaný päťmiestny Chevrolet Captiva s výbavou LT Medium v úprave N1, dvojlitrovým turbodieslovým motorom a samočinnou prevodovkou, mal nielen originálny a atraktívny vzhľad, ale dokázal nás presvedčiť aj o tom, že je dobrým automobilom a milým spoločníkom na cestách. Na jeho vzhľade je čitateľný podpis amerického dizajnéra, pod vedením ktorého model Captiva vznikal nielen v kórejskom dizajnérskom centre, ale aj v iných návrhárskych štúdiách General Motors. Jeho monogram cítiť pri jazde, na každej rovinke či zákrute, na mieste vodiča alebo pasažiera na hociktorom zo zvyšných štyroch sedadiel.
Dizajn karosérie je bez nadbytočných skrášľovaní, plne funkcionalistický. Zaoblenia a krivky karosérie sú čisté a pôsobia dominantne. Vonkajší vzhľad automobilu pôsobí masívnym a robustným dojmom. Veď to nie je žiadny drobček. Napríklad v porovnaní s BMW X3 je dlhší o 6,5 cm, je rovnako široký, ale vyšší o 8,5 cm. Oproti BMW X5 je síce kratší o 22 cm, ale nižší len o pol centimetra. Od týchto rozmerov sa odvíja aj jeho vnútorný priestor. V ňom je dostatok miesta pre vodiča i spolujazdca, pre nohy, okolo ramien a nad hlavou, rovnako aj pre pasažierov v druhom rade sedadiel, priestor na ďalších dvoch miestach v sedemmiestnej verzii Captivy sme vyskúšať nemohli. Ak by sme Captivu porovnávali s konkurenciou v kategórii stredných SUV, či dizajn, celkový vzhľad alebo vnútorný priestor, určite by Captiva obstála viac ako so cťou. Ani pri porovnávaní vnútorného priestoru s väčšími krížnikmi ciest, napríklad aj s Audi Q7, by neodišla s dlhým nosom.
Na ceste pôsobí Captiva ako robustné a svalnaté SUV, aj keď spoza volantu tento pocit nemáte. Aj preto máte chuť vyštartovať s ním hneď do terénu a vyskúšať jeho pseudoterénne schopnosti. My sme tak urobili tiež a Captiva nás v náročnom teréne na konci Petržalky v areáli Off-Road 4x4 milo prekvapila tým, ako zvládala bočné náklony i prudké stúpania. Ale aj náročné zjazdy, kde sme mohli oceniť cenný doplnok výbavy – asistent samočinného brzdenia pri prudkom klesaní. Captiva za sucha sa suverénne vysporiadala so všetkými nástrahami, aj keď vieme, že na mokrom povrchu a pri použitých pneumatikách by to bolo určite zložitejšie.
Captiva ako stredné SUV je stavaná na asfaltové cesty a do ľahšieho terénu. Na to má všetky predpoklady – pod kapotou dvojlitrový turbodiesel so vstrekovaním common rail s najvyšším výkonom 150 koní pri 4000 otáčkach a krútiacim momentom 320 Nm už od 2000 otáčok. V našom prípade sa tento výkon prenášal prostredníctvom päťstupňového automatu na kolesá prednej nápravy, ale pri náznaku preklzu niektorého z predných kolies pripojí systém 4WD pohon aj na kolesá zadnej nápravy. Kvalitný podvozok so vzperami McPherson vpredu a viacprvkovým zavesením vzadu stráži stabilitu a je predpokladom dobrých jazdných vlastností na ceste i v teréne.
Motor Captiny má už po naštartovaní celkom príjemne utlmený "brumlavý" zvuk, po zahriatí sa správa veľmi ticho a kultivovane aj pri u nás limitnej diaľničnej rýchlosti 130 km/h, ale aj vyššej. Od 1500 do 3500 otáčok má motor veľmi dobrú odozvu na plyn vďaka vysokému krútiacemu momentu 320 Nm a aj keď neakceleruje ako trhač asfaltu, na bezpečné predchádzanie a svižnú jazdu to plne stačí. Captiva sa dobre cíti najmä na diaľnici, kde sme s ňou najazdili viac ako poldruha tisícky kilometrov na autosalón do Frankfurtu a späť. Spočiatku nepríjemným zistením bola spotreba, meraná palubným počítačom. Pri dodržiavaní rýchlostných limitov na diaľnici, v Rakúsku 130 km/h a Nemecku bez limitov do 150 až 160 km/h, sa spotreba vyšplhala na 9,4 litra. Pri ceste domov a pomalšom tempe klesla priemerná spotreba na 8,9 l/100km, čo sa blížilo výrobcom deklarovanej kombinovanej spotrebe 8,7 litrov na stovku kilometrov. Ak berieme do úvahy fakt, že auto s plnou nádržou, dvoma pasažiermi a batožinami vážilo vyše dve tony, malo spotrebu minimálne primeranú. Pri razantnejšej športovej jazde však vystúpi spotreba až k 11 litrom.
Jazda na nemecký autosalón a späť bola veľmi príjemná, a keď sme z auta vo Frankfurte vystupovali po vyše 800 najazdených km, cítili sme sa svieži a neunavení. Iste aj vďaka pohodlným a dobre tvarovaným sedadlám s vysokými operadlami, ale aj skvelej automatickej 5stupňovej prevodovke. Radila tak hladko a plynule, že takmer nebolo možné postrehnúť moment preradenia. Výborný na takto dlhé cesty je tempomat. Ľahko sa obsluhuje a odbremení nohu, ktorá obsluhuje plynový pedál. Ak ešte pochválime ľahkú ovládateľnosť vďaka citlivému a presnému riadeniu a účinným brzdám, môžeme bez zveličovania povedať, že jazda s Captivou je porovnateľná s jazdou s osobným autom.
S Captivou sme prežili pekných osem dní. Prežili sme ich vo veľmi priateľskom vzťahu a bude nám chýbať. Zanechala v nás tie najlepšie dojmy. Aj keď nie je špičkovým SUV, jej dizajn, moderný vzhľad, jazdný komfort a celková prívetivosť ju určite radia k tomu lepšiemu, čo trh SUV ponúka.
Páčilo sa
Atraktívny vzhľad
Veľký vnútorný priestor
Útulný interiér
Tichý a kultivovaný motor
Jazdné vlastnosti
Praktický batožinový priestor
Cestovný komfort
Odklápacie okno batožinového priestoru
Mohlo by byť lepšie
Kvalitnejšie plasty v interiéri
Vysoká cena pri vyšších výbavách
Ovládanie palubného počítača
Výhľad dozadu pri cúvaní
Najdôležitejšie údaje:
Motor radový štvorvalec, 1991 cm3
nafta - Common Rail, , turbo
Výkon 150 k (110 kW) pri 4000 ot/min
Krút. moment 320 Nm pri 2000 ot/min
Spotreba komb. 8,7 l/100 km
Emisie CO2 233 g/km
Prevodovka 5stup. automat
Naj. rýchlosť 180 km/h
Zrých. 0-100 km/h 10,6 s
Hmotnosť 1820 kg
Batožinový priestor 465 litrov
Ceny
2,0d/5miest LS
127 k, 2WD 899 800 Sk
2,0d/5miest Medium N1
127 k, 2WD 682 382 Sk (bez DPH)
2,0d/5miest LS 4WD
150 k, 4WD 996 900 Sk
test. model 2,0d/5miest
LT Medium N1, 150 k 898 781 Sk (bez DPH)
Namerané hodnoty
Prevod. stupeň 2 3 4 5
60 – 90 km/h 5,7 10,9
90 – 130 km/h 12,3
90 km/h 1800
130 km/h 2200
Max. rých. km/h 87 130
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Spotreba l/100 km 8,9 l/100 km
